Δοκιμή: Dr. Pulley & Tech Pulley σε Piaggio X10 350 (Beverly 350 / MP3 350) 

ΔΟΚΙΜΗ Νο1:  Μπίλιες Tech Pulley II 15 γραμμάρια 25mmΧ16mm για Piaggio X10 350 & Beverly 350 & ΜΡ3 350 . Το άρθρο είναι τεχνικό και απαιτεί μια τεχνική υποδομή για εις βάθος κατανόηση του. ΠΡΟΛΟΓΟΣ: Η μπίλιες Tech Pulley καθώς και οι Dr Pulley και κάποιες Κινεζικές απομιμήσεις δεν είναι στρόγγυλες όπως οι εργοστασιακές αλλά τριγωνικές . Ως εκ τούτου δεν φυγοκεντριζονται στο βαριατόρ με περιστροφή αλλά με σύρσιμο. Για αυτό και στα αγγλικά τις ονομάζουν “Sliders” που σημαίνει σύρτες και όχι “Rollers”που σημαίνει ράουλα. Αυτό δίνει το συγκριτικό πλεονέκτημα ότι στα ίδια γραμμάρια με τις εργοστασιακές έχουνε πιο μεγάλο εύρος σχέσεων βαριατόρ. Δηλαδή αν θεωρήσουμε ότι ένα βαριατόρ έχει για παράδειγμα 2000 ταχύτητες εμείς έχουμε τώρα 2500 ταχύτητες. Το παράδειγμα είναι μπακάλικο και χαζό απλά είναι για να καταλάβουν οι αδαείς ότι τώρα ή πρώτη μας ταχύτητα είναι πιο κοντή άρα ανεβαίνει τις ανηφόρες πιο εύκολα και επιταχύνει πιο γρήγορα και η πέμπτη μας είναι πιο μακριά άρα καταναλώνουμε λιγότερο καύσιμο και έχουμε μεγαλύτερη τελική ταχύτητα σε κατηφόρα και ίσως σε ευθεία αλλά όχι σε ανηφόρα που θα αλλάξουμε σε τέταρτη ταχύτητα. Εννοείται εδώ ότι οι αλλαγές γίνονται αυτόματα γιατί έχουμε CVT και όλο αυτό είναι υποθετικό για να κατανοήσουμε την λειτουργία και την δυναμική των σχέσεων του κιβώτιου CVT. Ή αν θέλετε έχουμε λιγότερες στροφές κινητήρα σε μεγάλη ταχύτητα πχ 140 χιλιόμετρα ανά ώρα. Κάθε βαριατόρ έχει μια πρωτεύουσα σχέση μετάδοσης από Χ έως Χ. Όπου Χ είναι κάποιος αριθμός. Ο οποίος σε συνδυασμό με ένα άλλο Χ αριθμό που είναι η σχέση τελικής μετάδοσης βρίσκουμε το εύρος σχέσεων που έχει ένα βαριατόρ. Για να αλλάξει το εύρος σχέσεων ενός βαριατόρ δηλαδή η πρωτεύουσα μετάδοση χρειάζεται είτε να αλλάξουμε βαριατόρ με after market είτε να αλλάξουμε γραμμάρια σε μπίλιες ή sliders. Τα sliders ακόμα και με τα ίδια γραμμάρια αλλάζουν τις σχέσεις της πρωτεύουσας μετάδοσης προς το κοντύτερο στην εκκίνηση και προς το μακρύτερο στην τελική λόγο διαφορετικού ύψους συγκριτικά με τα ράουλα ή rollers. ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΡΑΚΤΕΟΥ: Αρκετά με τη θεωρία ας πάμε τώρα στη πράξη να σας ενημερώσω πως συμπεριφέρεται το Χ10 μετά από αυτή την αλλαγή. Γιατί Χ10? 1)Γιατί αυτό έχω 2)Γιατί έχει στροφόμετρο που είναι σημαντικό εργαλείο για τη δοκιμή μας ενώ το Beverly δεν έχει 3)Γιατί η Piaggio έχει συνήθως (από) τις καλύτερες σχέσεις πρωτεύουσας μετάδοσης σε σχέση με άλλα σκούτερ που συνήθως έχουν μακριές πρωτεύουσες μεταδόσεις. Αναφέρω μερικά ανταγωνιστικά στο Χ10 σκούτερ που είναι πιο μακριά σε πρωτεύουσα μετάδοση από ότι θα έπρεπε να είναι και έτσι δεν ξεκινάνε άμεσα αλλά έχουν πολύ πατινάρισμα, μεγάλο “γκαπ” όταν πλέον συμπλέκει ο συμπλέκτης και χειρότερη επιτάχυνση από ότι δυνητικά θα μπορούσαν να είχαν. 1)Maxsym 400 2)Majesty 400 3)Burgman 400 Σε αυτά η βελτίωση θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη! Μην ξεχνάμε ότι το Beverly 350 euro 3 και το Χ10 είχαν τόσο τέλεια σχέση πρωτεύουσας μετάδοσης στο βαριατόρ που είχαν “ιπτάμενη” εκκίνηση και σε ελαφριά κατωφέρεια χτυπάνε κόφτη στα 162 χιλιόμετρα 9200 σ.α.λ. ΓΙΑΤΙ 15 ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ: Γιατί επέλεξα 15 γραμμάρια και όχι 16 ; Γιατί η Tech Pulley συνιστά 8% – 10% λιγότερο βάρος . Αυτό σημαίνει ότι : 16 γραμμάρια που είναι το εργοστασιακό βάρος μείον 10% = 14.6 γραμμάρια. Ήταν λάθος μου που αγόρασα 15 γραμμάρια ή έπρεπε να αγοράσω 14 γραμμάρια; Λάβετε υπόψιν ότι 14.6 γραμμάρια δεν παράγονται. Οπότε έπρεπε να αγοράσω είτε 15 γραμμάρια είτε 14 γραμμάρια. Τελικά προτίμησα τα 15 γραμμάρια. Με τις 15άρες και μέχρι 95 χιλιόμετρα την ώρα το σκούτερ έχει μόνιμα 500 σ.α.λ. περισσότερες ακόμα και με την ECO χαρτογράφηση ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΓΚΑΖΙ ΣΤΑ ΙΔΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΝΑ ΩΡΑ συγκριτικά με τις εργοστασιακές. Αυτό σημαίνει ελαφριά μεγαλύτερη κατανάλωση μέχρι τα 90 χ.α.ω. και σίγουρα μέσα στην πόλη! Επίσης σημαίνει  πιο άμεσο άρπαγμα του κινητήρα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Από στάση το σκούτερ με τέρμα γκάζι συμπλέκει πιο ομαλά δεν ακούγεται το “γκαπ” και δεν αισθάνεσαι τον κραδασμό της συμπλεξης στα γκριπ του τιμονιού, διότι με τις πιο ελαφριές μπίλιες και την πιο κοντή σχέση πρωτεύουσας μετάδοσης όλα γίνονται πιο άμεσα και έτσι εξαφανίζεται το ενοχλητικό “γκαπ”. Αυτό ισχύει και με εκκίνηση από στάση με προοδευτικό γκάζι. Στο τέρμα γκάζι από στάση με τις μαμά μπίλιες μετά τη σύμπλεξη το μοτέρ περιστρέφεται με 6400 στροφές μέχρι να φτάσει σε κάποια χιλιόμετρα ανά ώρα που αναγκαστικά το βαριατόρ δεν έχει άλλες σχέσεις να αλλάξει, ουσιαστικά τελειώνουν οι σχέσεις του CVT δηλαδή της πρωτεύουσας μετάδοσης (βαριατόρ) ο ιμάντας έχει ανέβει στο πάνω μέρος του βαριατόρ και πλέον έχουμε μόνο τον κινητήρα που προσπαθεί με την υπερστροφία του να μας οδηγήσει στην  τελική ταχύτητα. Μετά την αλλαγή με τις Τech Pulley οι 6400 σ.αλ. του εργοστασιακού Set Up γίνονται 6800 σ.α.λ. με αποτέλεσμα να έχουμε πολύ καλύτερη επιτάχυνση. Αν είχα αγοράσει sliders με  14 γραμμάρια θα είχα 7200 σ.α.λ. στην εκκίνηση. Δηλαδή με κάθε γραμμάριο λιγότερο ο κινητήρας μας με τέρμα γκάζι ή θα ξεκινάει με + 400 σ.α.λ. Στο συγκεκριμένο μοτέρ  η Piaggio αναφέρει ότι η μέγιστη ιπποδύναμη του, είναι στις 8.200 σ.αλ. αλλά η δυναμομέτρηση έχει δείξει ότι είναι στις 7.300 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι με τις Tech Pulley των 15 γραμμαρίων τώρα που ξεκινάω με 6800 σ.α.λ. ξεκινάω με 500 στροφές λιγότερες από το σημείο που βρίσκεται η μέγιστη ιπποδύναμη άρα δεν ξεκινάω ιδανικά ! Από την άλλη έχω το πλεονέκτημα ότι δε καταναλώνω πολύ βενζίνη, αλλά κανείς δεν αγόρασε προϊόν βελτίωσης για οικονομία. Εδώ να πούμε ότι η Piaggio επέλεξε τη Σολομώντειο λύση. Δεν επέλεξε να ξεκινήσει με τις στροφές της μέγιστης ιπποδύναμης που είναι οι 7.300 αλλά σχεδόν με τις με τις στροφές της μέγιστης ροπής που είναι οι 6.250 σ.α.λ.  Έτσι έχουμε καλή επιτάχυνση με καλή οικονομία. Προφανώς δεν έχουμε την καλύτερη επιτάχυνση . Θα μπορούσε να συμβεί το ιδανικό σε χρόνους επιτάχυνσης αν κάποιος χρησιμοποιήσει 14 γραμμάρια στον συγκεκριμένο κινητήρα, αλλά φανταστείτε ένα κινητήρα κάθε φορά που ανοίγεις τέρμα γκάζι αντί να επιταχύνει με 6400 RPM (όπως με τις μαμά μπίλιες των 16 γραμμαρίων) να επιταχύνει με 7200 σ.α.λ. Ναι μεν ιδανικό για το χρονόμετρο αλλά κακό για τον κινητήρα σε βάθος χρόνου και την κατανάλωση. Μπορείς όμως να μην ανοίγεις το γκάζι τέρμα συνεχώς αλλά να το ανοίγεις όταν χρειάζεσαι περισσότερη δύναμη. Η ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT: Ο κινητήρας για να έχει μέγιστη επιτάχυνση πρέπει να χρησιμοποιεί το 100% της μέγιστης ιπποδύναμης. Δηλαδή αν έχουμε χειροκίνητο κιβώτιο να κάνουμε τις αλλαγές στις στροφές της μέγιστης ιπποδύναμης. Στο κινητήρα με κιβώτιο CVT με τέρμα γκάζι από στάση το στροφόμετρο μετά τη σύμπλεξη του συμπλέκτη πρέπει να σκαρφαλώνει άμεσα και να παραμένει εκεί (στις στροφές μέγιστης ιπποδύναμης ) Όταν πλέον έχουμε φτάσει σε κάποια χιλιόμετρα στο κοντέρ και το βαριατόρ δεν μπορεί να μακρύνει επιπλέον τη σχέση μετάδοσης, τότε βλέπουμε το στροφόμετρο ότι δε μπορεί πλέον να παραμείνει στις στροφές της μέγιστης ιπποδύναμης , αρχίζει να δείχνει τις στροφές να ανεβαίνουν οπότε μπαίνουμε σε φάση υπερτροφίας του κινητήρα. Δηλαδή εγκαταλείπουμε την  περιοχή του κινητήρα που βρίσκεται η μέγιστη ιπποδύναμη και μπαίνουμε σε φάση που πλησιάζουμε στα “κόκκινα” και αργότερα μετά τα “κόκκινα” στον κόφτη. Στη θεωρία πάντα,  διότι “κόφτη” με μαμά σκούτερ πιάνεις πολύ σπάνια και μόνο σε πολύ μεγάλη κατηφόρα και μόνο αν ο κινητήρας του σκούτερ είναι υπερτετράγωνος και πολύ εύστροφος. Στα Χ10 και Beverly 350 πάντως συμβαίνει. Δείτε τη φωτογραφία  είναι η κόκκινη καμπύλη.
Dynotest of Beverly 350

Δυναμομέτρηση Piaggio Beverly 350 euro 3

Με μπλε χρώμα η καμπύλη τουβαριατόρ της Polini που συνοδεύεται με 12.4άρες μπίλιες και το σκληρό ελατήριο του ΚΙΤ (+5%), με πράσινο η καμπύλη του βαριατόρ της Malossi με 10άρες μπίλιες και το σκληρό ελατήριο του ΚΙΤ και με κόκκινο χρώμα το original βαριατόρ της Piaggio με 16άρες μπίλιες και προφανώς το εργοστασιακό μαλακό ελατήριο.
ΤΡΟΠΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ: Όλες οι ταχύτητες που αναφέρω είναι κοντερίσιες. Τα κοντέρ κλέβουν 8 χιλιόμετρα. Όλες οι δοκιμές γίνανε με :
  • καινούριο γνήσιο ιμάντα που παίζει ρόλο στην αναπαραγωγή των στροφών του κινητήρα. Ο φαγωμένος ιμάντας σε σχέση με έναν καινούριο ιμάντα έχει περισσότερες στροφές κινητήρα στα ίδια χιλιόμετρα κατά περίπου  200 σ.α.λ.
  • με σωστές πιέσεις ελαστικών 33 εμπρός 36 πίσω
  • με αναβάτη 1,77 και 76 κιλών
  • με θερμοκρασία από 26 Cº έως 31 Cº
  • άνεμος 2 μποφόρ
  • για 150 χιλιόμετρα στην εθνική πάνε – έλα δηλαδή 75 χιλιόμετρα στο “ανέβα’ και 75 στο “κατέβα”
  • με παρμπρίζ Givi Αir Flow ρυθμιζόμενο, ρυθμισμένο 2 εκατοστά πιο σηκωμένο σε σχέση με την πιο χαμηλή ρύθμιση του. Το παρμπρίζ επηρεάζει τις στροφές του κινητήρα περίπου για περίπου 150 επιπλέον στροφές παραπάνω σε σχέση με το μαμά παρμπρίζ. (Όπως βλέπετε όλα παίζουν ρόλο ) . Επηρεάζει όπως θα διαβάσετε παρακάτω κατά 7 χ.α.ω την τελική ταχύτητα
  • μονοκάβαλος
ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ:</strong Από τα 95-115 χ.α.ω.  έχουμε ακριβώς ίδιες στροφές κινητήρα με τις εργοστασιακές 16άρες στα ίδια χ.α.ω. Από 116 χιλιόμετρα έως την  τελική έχουμε 500 σ.α.λ. λιγότερες  κινητήρα στα ίδια χιλιόμετρα ανά ώρα με ίδιες συνθήκες δοκιμών. Δηλαδή οι συγκρίσεις έγιναν πάντα σε όσο το δυνατόν ιδανικότερες συνθήκες για να έχουμε σωστή και ασφαλή εξαγωγή συμπερασμάτων. Δεν μπορείς να κάνεις για παράδειγμα μία δοκιμή με π.χ. 110 χ.α.ω. σε ανηφόρα με εργοστασιακές μπίλιες 16 γραμμαρίων και ύστερα να κάνεις π.χ. δοκιμή με εργοστασιακές μπίλιες 16 γραμμαρίων με 110 χ.α.ω. σε κατηφόρα διότι μολονότι είναι ίδιες οι μπίλιες σε γραμμάρια θα έχεις μια διαφορά περίπου 800 σ.α.λ. Αυτό συμβαίνει διότι το βαριατόρ “καταλαβαίνει” ότι ο κινητήρας δεν έχει ζόρι στην κατηφόρα και μακραίνει την μετάδοση τεντώνοντας τον ιμάντα και κατεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα. Εν ολίγοις οι αξιολόγηση των συνθηκών έγινε επιστημονικά σύμφωνα με τη θεωρία της μηχανολογίας περί κιβωτίων ταχυτήτων CVT συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης και όχι “κουτουρού”. Ως εκ τούτου θέλω να είστε σίγουροι για το ειδικό βάρος των γραφομένών μου και να μην αμφιβάλλετε μήπως κάτι δεν έλαβα υπόψιν μου! Όταν κλείνουμε το γκάζι από οποιαδήποτε χ.α.ω. οι ενδείξεις του στροφομέτρου μικραίνουν, διότι ο ιμάντας στο σημείο του βαριατόρ κατεβαίνει χαμηλά , αποσυμπιέζεται το ελατήριο στη πίσω τροχαλία και ανεβαίνει ο ιμάντας ψηλά στη πίσω τροχαλία (δευτερεύουσα τροχαλία) και σιγά σιγά επέρχεται η μείωση της ταχύτητας του σκούτερ λόγω, των τριβών των κινουμένων μερών του κινητήρα:
  1. των γραναζιών
  2. του συμπλέγματος CVT (καμπάνα , πρωτεύουσα και δευτερεύουσα τροχαλία).
Όταν ανοίξουμε και πάλι το γκάζι τέρμα , ακόμα και αν οι στροφές είναι κάτω από 6.800 σ.α.λ. η επιτάχυνση ξεκινάει όχι με 6.400 σ.α.λ. που ήταν η εργοστασιακή τιμή αλλά με 6.800 σ.α.λ. διότι πλέον τα συγκεκριμένα sliders είναι 1 γραμμάριο πιο ελαφριά άρα κάθε τέρμα άνοιγμα του γκαζιού πριν τη φάση υπερστροφιάς θα μας δίνει πάντα 6.800 σ.α.λ. Σαν αποτέλεσμα έχουμε ακαριαίες επιταχύνσεις στο ωφέλιμο φάσμα χ.α.ω. ενός ταξιδιού δηλαδή από 110-130 χλμ!. Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΤΡΟΓΓΥΛΑ ΡΑΟΥΛΑ: Όπως προαναφέραμε κάθε 1 γραμμάριο λιγότερο μας ανεβάζει 400 σ.α.λ. Ακριβώς το ίδιο θα συμβεί αν χρησιμοποιήσουμε και 1 γραμμάριο ελαφρύτερα στρόγγυλα ράουλα. Οπότε το ερώτημα είναι: “γιατί όχι στρόγγυλα ράουλα 1 ή 2 γραμμάρια λιγότερα αλλά sliders ;” Η απάντηση είναι ότι με τα στρόγγυλα ράουλα θα φτάσουμε σε ένα σημείο που ο κινητήρας μας θα “σκάσει” και θα ξεπεράσει τις 7.300 σ.α.λ. που παρουσιάζεται η μέγιστη ιπποδύναμη του στο σκούτερ τις δοκιμής μας). Θα προσπαθεί το σκούτερ να φτάσει στην τελική του με λιγότερη ιπποδύναμη από ότι θα μπορούσε. Εδώ λοιπόν είναι η διαφορά ενός τριγωνικού ράουλου που προσπαθεί σε κάποιο σημείο να αντιγράψει τη λογική ενός after market βαριατόρ π.χ. της Polini , Malossi , Πinasco, Top performaces δηλαδή να προσθέσει επιπλέον σχέσεις στο κιβώτιο CVT. Πραγματικά λοιπόν θα δούμε ότι με την τριγωνική κλίση που έχει το slider καταφέρνει να σηκώσει τον ιμάντα ψηλότερα στο βαριατόρ εφόσον το βαριατόρ έχει περισσότερες από 15° κλίση. Για παράδειγμα στα ΤΜΑΧ 500/530/ ΑΚ550 δε μπορεί να συμβεί αυτό γιατί εκεί τα βαριατόρ έχουν κλίση 14.2° και ο ιμάντας δεν μπορεί να ανεβεί τόσο εύκολα ψηλά. Με αυτό τον τρόπο ενώ αρχικά έχει στο παράδειγμα μας 500 σ.α.λ. περισσότερες  μέχρι τα 95 χ.α.ω μετά τα 115 χ.α.ω έχει 500 σ.α.λ. λιγότερες !!! Οπότε τα sliders προσπαθούν να κρατήσουν τον κινητήρα στο ωφέλιμο φάσμα της μέγιστης ιπποδύναμης για περισσότερα χ.α.ω. και τελικά το καταφέρνουν! Ο δε κινητήρας έχοντας 500 σ.α.λ. λιγότερες μετά τα 115 χ.α.ω.  και μέχρι την τελική, μπορεί το γκάζι να παραμείνει ανοιχτό για περισσότερες ώρες με λιγότερη φθορά ή μπορεί να πέσει η κατανάλωση γιατί στα 120 χ.α.ω. πλέον το στροφόμετρο είναι στις 7.200 σ.α.λ. και όχι στις 7.700 σ.α.λ. όπως είναι με το εργοστασιακό Set Up. Ο κόφτης πλέον δεν είναι στα 162 χλμ/ ώρα στις 9200 rpm αλλά θεωρητικά κάπου στα 169 χλμ/ωρα. Πρακτικά πλέον δεν μπορεί κανείς να πιάσει κόφτη πιάνοντας τα 169 χλμ/ώρα. Απλά δε φτάνει η ιπποδύναμη να πας με 169 χ.α.ω. Άρα πράγματι τα sliders δώσανε περισσότερες σχέσεις στο κιβώτιο CVT αφού χαμηλά το κιβώτιο κόντυνε και ψηλά το κιβώτιο μάκρυνε. 
Δοκιμή: Dr. Pulley & Tech Pulley σε Piaggio X10 350 (Beverly 350 / MP3 350)

PIAGGIO X10 350 Dr. PULLEY 14 Gr.

Βλέπετε ότι με 90 χ.α.ω. έχουμε ίδιες στροφές με το εργοστασιακό Set Up. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι τα 115 χ.α.ω. και μετά οι στροφές θα είναι λιγότερες από ότι με το μαμά Set Up.
Επαναλαμβάνω η μέγιστη ιπποδύναμη είναι στις 7.300 σ.α.λ. για το Χ10 και για το Beverly 350 euro 3, (το euro 4 Beverly 450 έχει 3 άλογα λιγότερα και η ιποδύμαη του είναι σε άγνωστες στροφές σε εμένα καθότι δεν έχω δει δυναμομέτρηση του. Με τις 15άρες Tech Pulley οι 7.300 σ.α.λ. αντιστοιχούν σε περίπου 123 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Εκεί έχετε πολύ καλή οικονομία ως ταχύτητα ταξιδιού. Η μέγιστη οικονομία σε ένα κινητήρα δεν είναι στη μέγιστη ιπποδύναμη αλλά στη μέγιστη ροπή. Δυστυχώς στα αυτόματα δεν μπορούμε να μετρήσουμε την ροπή στην ρόδα διότι το CVT συνεχώς μεταβάλει τη σχέση μετάδοσης. Οπότε πιστεύουμε την Piaggio που μετράει τη ροπή στον στρόφαλο με δυναμόμετρο στρόφαλου που μας αναφέρει τις 6250 σ.α.λ.  που αντιστοιχούν σε 85 περίπου χ.α.ω με τις 15άρες Τech Ρulley , η οποία είναι και η οικονομικότερη ταχύτητα ταξιδιού. Με το εργοστασιακό set up  στις 6250 σ.α.λ. που είναι η μέγιστη ροπή σύμφωνα με την Piaggio έχουμε 90 χ.α.ω. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ:
  1. Πόλη + 500 σ.α.λ. μέχρι τα 90 χλμ άρα εδώ το εργοστασιακό set up καταναλώνει λιγότερο αλλά είναι λιγότερο “ετοιμοπόλεμο” στο άνοιγμα του γκαζιού ιδιαίτερα με 2 άτομα.
  2. Επαρχιακός δρόμος . Εδώ έχουμε ισοπαλία. Ναι μεν έχουμε παραπάνω στροφές με τα sliders αλλά επειδή έχουμε μόνιμα +400 σ.α.λ. έχουμε περισσότερη ιπποδύναμη, οπότε σε αναβάσεις βουνών δε χρειάζεται να ανοίγουμε το γκάζι όσο με το εργοστασιακό set up. Με το εργοστασιακό set up “δε φτάνουν τα άλογα” και μαρσάρουμε περισσότερο να κινηθούμε σε επαρχιακό ορεινό δρόμο”. Σε κατηφόρα δεν αλλάζει τίποτε αφού το γκάζι είναι κλειστό άρα η κατανάλωση είναι ελάχιστη.
  3. Εθνική . Με αντικειμενικές ταχύτητες 110-130 χ.α.ω. που είναι καλή περιοχή στο κοντέρ για να ταξιδέψεις με ένα μεσαίο μονοκύλινδρο σκούτερ 330 c.c. (δεν είναι καν 350 c.c.) έχεις καλύτερη οικονομία αφού πλέον το μοτέρ “κελαηδάει” και έχει μονίμως 500 σ.α.λ. λιγότερες. Τα 130 χ.α.ω με δύο άτομα για πολλές συνεχόμενες ώρες δεν είναι απαγορευτικά και δε συνοδεύονται με κατανάλωση λαδιού. Το μοτέρ παίρνει ανάσα.
ΤΕΛΙΚΗ: Το Χ10 με το μαμά set up και το μαμά παρμπρίζ πάει 154 χ.α.ω  σε ευθεία. Με το μαμά set up και το τεράστιο Givi Air Flow της φωτογραφίας  πάει 142 χ.α.ω. Με τo set up 15 γραμμάρια tech pulley το τεράστιο Givi Air Flow της φωτογραφίας η τελική πήγε 147 χ.α.ω σε ευθεία ! Κέρδισε 7 χιλιόμετρα αύξηση τελικής διότι μάκρυνε η σχέση μετάδοσής του και όταν ο κινητήρας περνούσε τις 7.300 σ.α.λ. που είναι η μέγιστη ιπποδύναμη του και έμπαινε σε φάση υπερστροφίας είχε ήδη μαζέψει 7 χιλιόμετρα περισσότερα λόγω ότι:
  1. μάκρυνε η σχέση της πρωτεύουσας μετάδοσης.
  2. για τον παραπάνω λόγω κρατάμε 500 στροφές χαμηλότερα στην εθνική οδό με τα ίδια χιλιόμετρα που είχαμε παλαιότερα
  3. έχουμε πλέον 7 περισσότερα χ.α.ω. με τις ίδιες στροφές που είχαμε παλαιότερα.
ΕΠΙΛΟΓΟΣ: Σε αδρές γραμμές όμως όλοι πιστεύω να καταλάβατε το τι βελτίωση δέχθηκε το σκούτερ με ελάχιστα χρήματα. Πριν με ρωτήσετε για τις 14άρες απαντώ ότι θα έχεις ακόμα  καλύτερη επιτάχυνση συγκριτικά με τις 15άρες, ίδια τελική αλλά με ίδιες στροφές που έχει το εργοστασιακό set up άρα θα έχεις  παραπάνω κατανάλωση σε σχέση με το μαμά set up μέσα στη πόλη και ίδια στην εθνική. Πιο συγκεκριμένα με 14άρες θα έχεις ίδιες στροφές με τις εργοστασιακές μπίλιες μετά τα  90 χ.α.ω. και μέχρι τελική ταχύτητα  ή ±100 στροφές. Αναφορικά με τις 16άρες θα πω ότι δεν έχει νόημα να τις αγοράσεις. Εφόσον θα έχεις βελτίωση μόνο σε οικονομία και όχι σε επιδόσεις. Υποτίθεται ότι τις αγοράζεις για βελτίωση. ΔΟΚΙΜΗ Νο2: Μπίλιες Dr. Pulley 15 γραμμάρια 25 mm Χ 16 mm για Piaggio X10 350 & Beverly 350 & ΜΡ3 350 ΠΡΟΛΟΓΟΣ: Δεν εφησύχασα και ήθελα να συνεχίσω τις δοκιμές μου με τα sliders της Dr. Pulley. Δε θα αναφέρω ξανά τις αρχές λειτουργίας της μετάδοσης CVT ούτε το τι ακριβώς πλεονέκτημα έχουν τα sliders συγκριτικά με τα στρόγγυλα ράουλα εφόσον έχετε ήδη διαβάσει όλα αυτά στη παραπάνω δοκιμή. Αρά προχορώ απευθείας στο “ψητό” για να αναφέρω τις διαφορές τις φιλοσοφίας των δύο εταιριών. ΓΙΑΤΙ 15 ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ: Γιατί επέλεξα 15 γραμμάρια και όχι 16 ; Γιατί η Dr. Pulley συνιστά 10% – 15% λιγότερο βάρος και όχι 8% – 10% όπως η Tech Pulley. Αυτό σημαίνει ότι: 16 γραμμάρια που είναι το εργοστασιακό βάρος μείον 10% = 14.6 γραμμάρια. Ήταν λάθος μου που αγόρασα 15 γραμμάρια ή έπρεπε να αγοράσω 14 γραμμάρια; Λάβετε υπόψιν ότι 14.6 γραμμάρια δεν παράγονται. Οπότε έπρεπε να αγοράσω είτε 15 γραμμάρια είτε 14 γραμμάρια. Τελικά προτίμησα τα 15 γραμμάρια και για ένα επιπλέον λόγω για να δω τι διαφορά από τα αντίστοιχα 15άρια της Tech Pulley. ΤΡΟΠΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ:
Όλες οι ταχύτητες που αναφέρω είναι κοντερίσιες. Τα κοντέρ κλέβουν 8 χιλιόμετρα. Όλες οι δοκιμές γίνανε με :
  • καινούριο γνήσιο ιμάντα που παίζει ρόλο στην αναπαραγωγή των στροφών του κινητήρα. Ο φαγωμένος ιμάντας σε σχέση με έναν καινούριο ιμάντα έχει περισσότερες στροφές κινητήρα στα ίδια χιλιόμετρα κατά περίπου  200 σ.α.λ.
  • με σωστές πιέσεις ελαστικών 33 εμπρός 36 πίσω
  • με αναβάτη 1,77 και 76 κιλών
  • με θερμοκρασία από 26 Cº έως 31 Cº
  • άνεμος 2 μποφόρ
  • για 150 χιλιόμετρα στην εθνική πάνε – έλα δηλαδή 75 χιλιόμετρα στο “ανέβα’ και 75 στο “κατέβα”
  • με παρμπρίζ Givi Αir Flow ρυθμιζόμενο, ρυθμισμένο 2 εκατοστά πιο σηκωμένο σε σχέση με την πιο χαμηλή ρύθμιση του. Το παρμπρίζ επηρεάζει τις στροφές του κινητήρα περίπου για περίπου 150 επιπλέον στροφές παραπάνω σε σχέση με το μαμά παρμπρίζ. (Όπως βλέπετε όλα παίζουν ρόλο ) . Επηρεάζει όπως θα διαβάσετε παρακάτω κατά 7 χ.α.ω την τελική ταχύτητα
  • μονοκάβαλος
ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ: Τα Dr. Pulley ανεβάζουν +300 σ.α.λ. ανά 1 γραμμάριο λιγότερο. Εδώ να υπενθυμίσω οτι τα Tech Pulley ανεβάζουν +400 σ.α.λ.  Οπότε οι επιταχύνσεις γίνανε χειρότερες.  Συγκεκριμένα με μαμά set up είχαμε με τέρμα γκάζι από στάση 6.400 σ.α.λ. τώρα έχουμε +300 σ.α.λ. = 6.700 σ.α.λ. Αρκετά μακριά από το ιδανικό 7.300 της δυναμομέτρησης . Επίσης δουλεύουν ακριβώς το ανάποδο στα πολλά χιλιόμετρα. Αντί να κατεβάσουν +500 σ.α.λ. όπως οι tech Pulley , κατεβάζουν +700 σ.α.λ.  Και μάλιστα κατεβάζουν ήδη από τα 115 χ.α.ω όταν οι Tech Pulley αρχίζουν να κατεβάζουν σταδιακά σ.α.λ. μετά τα 125 χ.α.ω.  Βλέπουμε λοιπόν ότι οι Dr. Pulley δεν κονταίνουν τόσο πολύ την αρχική σχέση αλλά μακραίνουν περισσότερο την τελική σχέση. Είναι δηλαδή πιο τουριστικά. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης. Με τις Tech Pulley ξεκινούσα προφανώς καλύτερα αλλά είχα 7.700 σ.α.λ. στα 130 χ.α.ω Με αυτές είχα 7.300 σ.α.λ. στα ίδια χ.α.ω. Αν έκλεινα το γκάζι π.χ. για να φρενάρω και ήθελα πάλι να ανοίξω γκάζι τέρμα για να ξαναπιάσω τα 130 χ.α.ω. αργούσε σοβαρά περισσότερο από τις Tech Pulley. Από την άλλη πλέον κατανάλωνα ακόμα λιγότερη βενζίνη και είχα ακόμα πιο ξεκούραστο ταξίδι με 2 άτομα στην εθνική για πολλές πολλές ώρες. Εξάλλου το Χ10 αγοράστηκε με σκοπό τον τουρισμό. Αν με ενδιέφερε η μετακίνηση μέσα στη πόλη θα είχα αγοράσει Βeverly 350 που είναι 35 κιλά πιο ελαφρύ και στρίβει καλύτερα. Οπότε τι μας έμενα; Έμενε μία γλυκόπικρη γεύση του ναι μεν αλλά. Διότι όλα καλά αλλά μετά τα 100 χ.α.ω. το σκούτερ επιτάχυνε το ίδιο με το εργοστασιακό set up και μετά τα 130 χ.α.ω. πιο αργά. Για τους παραπάνω λόγους έπρεπε να ελαφρύνει επιπλέον το βάρος. Οπότε πάμε για τρίτη δοκιμή! ΔΟΚΙΜΗ Νο3: Μπίλιες Dr. Pulley 14 γραμμάρια 25 mm Χ 16 mm για Piaggio X10 350 & Beverly 350 & ΜΡ3 350 ΓΙΑΤΙ 14 ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ: Αυτό σημαίνει ότι: 16 γραμμάρια που είναι το εργοστασιακό βάρος μείον 15% = 13.6 γραμμάρια. Είχα ήδη αγοράσει τα 15 γραμμάρια διότι πίστευα (κακώς) ότι πάνω κάτω θα έχουν την ίδια λειτουργία με τα Tech Pulley. Οπότε έπρεπε να αγοράσω είτε 14 είτε 13 εφόσον παραπάνω βρήκαμε ότι το ιδανικό θα ήταν τα 13.6 γραμμάρια. Προφανώς δε παράγονται σε βάρος 13.6 γραμμάρια αλλά ούτε και σε 13 γραμμάρια! Οπότε αναγκαστικά κατέληξα στα 14 γραμμάρια. ΤΡΟΠΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ: Όλες οι ταχύτητες που αναφέρω είναι κοντερίσιες. Τα κοντέρ κλέβουν 8 χιλιόμετρα. Όλες οι δοκιμές γίνανε με:
  • καινούριο γνήσιο ιμάντα που παίζει ρόλο στην αναπαραγωγή των στροφών του κινητήρα. Ο φαγωμένος ιμάντας σε σχέση με έναν καινούριο ιμάντα έχει περισσότερες στροφές κινητήρα στα ίδια χιλιόμετρα κατά περίπου  200 σ.α.λ.
  • με σωστές πιέσεις ελαστικών 33 εμπρός 36 πίσω
  • με αναβάτη 1,77 και 76 κιλών
  • με θερμοκρασία από 26 Cº έως 31 Cº
  • άνεμος 2 μποφόρ
  • για 150 χιλιόμετρα στην εθνική πάνε – έλα δηλαδή 75 χιλιόμετρα στο “ανέβα’ και 75 στο “κατέβα”
  • με παρμπρίζ Givi Αir Flow ρυθμιζόμενο, ρυθμισμένο 2 εκατοστά πιο σηκωμένο σε σχέση με την πιο χαμηλή ρύθμιση του. Το παρμπρίζ επηρεάζει τις στροφές του κινητήρα περίπου για περίπου 150 επιπλέον στροφές παραπάνω σε σχέση με το μαμά παρμπρίζ. (Όπως βλέπετε όλα παίζουν ρόλο ). Επηρεάζει όπως θα διαβάσετε παρακάτω κατά 7 χ.α.ω την τελική ταχύτητα
  • μονοκάβαλος
ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ: Τα Dr. Pulley ανεβάζουν +300 σ.α.λ. ανά 1 γραμμάριο λιγότερο. Εδώ να υπενθυμίσω ότι τα Tech Pulley ανεβάζουν +400 σ.α.λ.  Συγκεκριμένα με μαμά set up είχαμε με τέρμα γκάζι από στάση 6.400 σ.α.λ. τώρα έχουμε με (- 2 γραμμάρια) +600 σ.α.λ. = 7.000 σ.α.λ. Αρκετά κοντά στο ιδανικό 7.300 της δυναμομέτρησης. Οπότε οι επιταχύνσεις γίνανε καλύτερες. Επίσης μετά τα 115 χ.α.ω που αρχίζουν σταδιακά και κατεβάζουν στροφές, αυτές εδώ που είναι πιο ελαφριές κατεβάζουν 100 στροφές λιγότερες από τις 15άρες Dr. Pulley.  Αν έκλεινα το γκάζι π.χ. για να φρενάρω από τα 130 χ.α.ω. και ήθελα πάλι να ανοίξω γκάζι τέρμα για να ξαναπιάσω τα 130 χ.α.ω. πλέον δεν αργούσε περισσότερο από τις Tech Pulley. Γιατί με λιγότερο φερόμενο βάρος επάνω στο στρόφαλο είχα καλύτερη ευστροφία και μπορούσα πλέον να στρόφαλο γρήγορα για να πιάσω την ταχύτητα ταξιδιού μου. Επειδή όμως σε μεγάλες ανηφόρες με 2 άτομα στην εθνική οδό το σκούτερ πήγαινε χειρότερα από το εργοστασιακό set up αναγκάστηκα να τοποθετήσω στη δευτερεύουσα τροχαλία το λευκό ελατήριο της Μalossi για να μπορέσω να καθυστερήσω τον οδηγό ροπής να κατεβάζει τον ιμάντα στη πίσω τροχαλία τόσο πολύ. Αντίστοιχο ελατήριο σκληρότερο από το εργοστασιακό βγάζει φυσικά και η Polini αλλά της Malossi είναι πιο σκληρό. Αυτό μου έδωσε ακόμα καλύτερη επιτάχυνση στη πόλη και στο βουνό και στο 0-100 χ.α.ω. , αλλά ανέβασε επιπλέον την κατανάλωση γιατί πλέον το σκούτερ ανέβασε +150 σ.α.λ. μέχρι τα 95 χ.α.ω. Επίσης με περισσότερες τριβές στην ευθεία με τέρμα γκάζι φτάνει στη τελική πιο αργά. Γιατί για να πατηθεί το σκληρό ελατήριο θέλει παραπάνω ιπποδύναμη. Άρα χάνω ιπποδύναμη από το στρόφαλο στο σύστημα μετάδοσης λόγω ότι έχω επιπλέον τριβές λόγο σκληρότερου ελατηρίου. Αυτό μου έκοψε 2 χ.α.ω. τελικής και μετά τα 130 χ.α.ω.  επιταχύνω χειρότερα από Tech Pulley αλλά το ίδιο με το μαμά Set Up. ΕΠΙΛΟΓΟΣ: Η μετάδοση στο CVT είναι σαν ένα σεντόνι. Σκεπάζεις τα πόδια (πας καλά στα χαμηλά) και δεν κρυώνουν τα πόδια, αλλά κρυώνει το κεφάλι (δεν πας καλά στα ψηλά.) Σκεπάζεις το κεφάλι (πας καλά στα ψηλά και στη τελική), κρυώνουν τα πόδια (δεν πας καλά στα χαμηλά). Με γνώση και διάθεση να μάθω και διάθεση για πειραματισμούς ξόδεψα παραπάνω χρήματα να αγοράσω 3 σετ μπίλιες που είναι εξαιρετικά ακριβές περίπου 55 ευρώ κάθε σετ . Αγόρασα 3 σετ Χ 55 ευρώ = 115 ευρώ + 15 ευρώ μεταφορικά = 130 ευρώ . Αγόρασα και ένα ελατήριο 20 ευρώ + 5 τα μεταφορικά = 25. Συνολικά δαπάνησα 155 ευρώ και απλά φοράω “μπίλιες” και ένα ελατήριο. Δε φοράω τη πεμπτουσία της μετάδοσης που είναι ένα αγωνιστικό βαριατόρ. Πλήρωσα , έμαθα και “έπαιξα” . Πειραματίστηκα, πέρασα την ώρα μου με κάτι που το γουστάρω και η γνώση θέλει είτε διάβασμα είτε χρήμα για να την αποκτήσεις. Αν το μετάνιωσα; Όχι δε το μετάνιωσα γιατί κατάλαβα την αρχή λειτουργίας των sliders . Έκανα το σωστό; Όχι έκανα χαζομάρα. Θα μπορούσα με τα ίδια χρήματα να αγοράσω ένα σετ Polini και να πηγαίνω “τάπα”. Θα κατανάλωνα την ίδια βενζίνη στην εθνική με το μαμά set up και θα επιτάχυνα  ίδια και καλύτερα παντού χωρίς να χάσω τελική με τη προϋπόθεση ότι αγοράζοντας το βαριατόρ θα έκανα custom set up. Δηλαδή δε υα χρησιμοποιούσα ότι έχουν , μέσα οι συσκευασίες. Το τι ακριβώς πρέπει να χρησιμοποιηθεί , το γνωρίζουμε και σε περίπτωση αγοράς προι¨οντων από το e-shop μας θα σας βοηθήσουμε να το σετάρετε. Aν ήξερα τι ακριβώς να κάνω θα αγόραζα εξαρχής είτε ένα ζευγάρι Tech Pulley 14 γραμμαρίων είτε ένα ζευγάρι 14 γραμμαρίων Dr. Pulley και δε θα αγόραζα κάτι άλλο. Θα μάζευα στη συνέχεια χρήματα να αγορασω ένα βαριατόρ διότι κακά τα ψέματα τα άλλα βαριατόρ είτε δεν είναι αξιόπιστα είτε είναι πολύ πίσω σε εξέλιξη και αντίστοιχα σε επιδόσεις και δεν αναφέρομαι σε αυτό το σκούτερ αλλά σε κάθε σκούτερ. Το πρόβλημα με τα Tech Pulley είναι ότι σπάνια ξεπερνάνε τα 10.000 χλμ. την ίδια στιγμή που τα Dr. Pulley στα ίδια χρήματα αντέχουν για πάντα. Σε κάθε περίπτωση όμως είναι πιο κοντά στη λογική ενός after market βαριατόρ συγκριτικά με τα Dr. Pulley. Υπάρχει μία διαφορά όμως. Το βαριατόρ δε θα χαλάσει ποτέ και μπορείς να του βάζεις μέσα πάμφθηνες στρόγγυλες μπίλιες (έστω και χαμηλής ποιότητας). Ακόμα και στις στρόγγυλες ισχύει το ρητό: “Ότι δίνεις παίρνεις” . Αλλά δε θα πληρώνεις 55 ευρώ τη φορά. 😉 Όταν αγοράζεις ένα βαριατόρ ο κατασκευαστής του έχει μέσα οδηγίες , σου αναφέρει τι μπίλιες να βάλεις ανάλογα με το πως θες να στήσεις το σκούτερ σου. Δηλαδή συνήθως μέσα συμπεριλαμβάνουν δύο διαφορετικά βάρη μπίλιες το ένα για τουριστικό set up και το άλλο για racing set up. Και αν τις ανακατέψεις για sport set up . Δε προτείνω να ανακατεύετε μπίλιες γιατί οι βαριές καταστρέφονται γρηγορότερα. Αγοράστε ένα σετ με το ενδιάμεσο βάρος. Επίσης συμπεριλαμβάνουν και ελατήριο με το οποίο μπορείς να κάνεις επιπλέον πειραματισμούς με τη μετάδοση του σκούτερ σου σε θέμα “ετοιμότητας” ανοίγματος γκαζιού. Αν αγοράζεις μπίλιες κάνεις πειράματα και αυτό έπαθα εγώ με τα 15 γραμμάρια της Dr. Pulley. Δεν έχεις ένα μπούσουλα. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ:
  1. Βαριατόρ Polini ή Malossi με διαφορά ότι πιο σοφιστικέ και ότι πιο ακριβό. “Ότι δίνεις παίρνεις”
  2. Τech pulley απίστευτη απόδοση για τριγωνικές μπίλιες “sliders” δε μπορείς να πιστέψεις πόσο καλά πάνε
  3. Dr. Pulley καλύτερη απόδοση από στρόγγυλες μπίλιες για να αποδώσουν το ίδιο με τις tech πρέπει να είναι 1 ή μισό γραμμάριο κάτω αναλόγως μοντέλου σκούτερ. Αλλά και πάλι στα ψηλά δεν είναι τόσο νευρικές. Αυτό όμως βοηθάει την οικονομία στο ταξίδι. Αν δε πας ταξίδια και δε σε ενδιαφέρει να πηγαίνεις με ταχύτητες κοντά στη τελική δεν αξίζει να τις αγοράσεις. Αγόρασε τα ίδια γραμμάρια σε στρόγγυλες που είναι φθηνότερες.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ:
  1. Dr. Pulley τις αγοράζεις μία φορά και πρώτα χαλάει το σκούτερ και μετά αυτές (μόνο τα τριγωνικά μοντέλα είναι τόσο γερά, όχι τα στρόγγυλα)
  2. Βαριατόρ  Κάθε 10.000 αλλάζεις φθηνές στρόγγυλες μπίλιες που “πουλάνε και στα περίπτερα”
  3. Tech Pulley Ανά πάσα στιγμή μπορεί να σπάσει το κεντρικό αυτί και να χαλάσει η αρχή λειτουργίας τους. Δε θα αντέξουν πάνω από 10.000 χλμ. και κοστίζουν 55 ευρώ. Δηλαδή με 3 αλλαγές αγόρασες βαριατόρ. Είναι αγωνιστικό ανταλλακτικό βελτίωσης και επ’ ουδενί δε μπορείς να κατηγορήσεις την εταιρία που το αναφέρει ξεκάθαρα μέσα στις οδηγίες τις συσκευασίας ότι πρόκειται για αγωνιστική χρήση και δεν υπάρχει εγγύηση.

10 thoughts on “Δοκιμή: Dr. Pulley & Tech Pulley σε Piaggio X10 350 (Beverly 350 / MP3 350)

  1. Στέλιος says:

    Καλησπέρα. Πολύ ωραία ανάλυση. Έχω μία ερώτηση.
    Πως γίνεται η κατασκευάστρια εταιρεία Piaggio να είναι τόσο εκτός πραγματικής δυναμομέτρησης;
    Πολύ μεγάλη διαφορά οι 8200rpm με τις 7300rpm.
    Έχει τοποθετεί η Piaggio σ’ αυτό;

    • Moto Rider says:

      Στέλιο καλησπέρα. Η δυναμομέτρηση ανάλογα το δυναμόμετρο και το σφάλμα διόρθωσης του (ISO, DIN, EN κτλ.) καθώς και την θερμοκρασία και ατμοσφαιρική πίεση στο χώρο που βρίσκεται το δυναμόμετρο , δείχνει στον ίδιο σκούτερ διαφορετικές μετρήσεις. Και όταν γράφω στο ίδιο , εννοώ στο ίδιο συγκεκριμένο σκούτερ όχι στο ίδιο μοντέλο. Αν δεις λίγο προσεκτικά το διάγραμμα θα παρατηρήσεις ότι στις 7.300 στροφές είναι αληθινά 95 χλμ. Μέχρι τα 115 αληθινά χλμ. που είναι 8.200 στροφές υπάρχει μία μικρή διαφορά απόδοσης , καθότι το μοτέρ χάνει ελάχιστα άλογα. Η μέτρηση που βλέπεις εδώ είναι άλογα στο τροχό. Η μέτρηση που κάνει η Piaggio είναι άλογα στο στρόφαλο. Σε δυναμόμετρο πάγκου. Η απώλειες των τριβών από το στρόφαλο στη ρόδα έχουν μετατοπίσει το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης. Συμβαίνει πολύ συχνά σε πολλές μοτοσικλέτες , ιδιαίτερα παλιότερα πριν βγει σε ευρεία παραγωγή ο ψεκασμός στις μοτοσικλέτες . Την εποχή των καρμπιρατέρ ήταν πολύ συνηθισμένο φαινόμενο κάτι τέτοιο σε μία δυναμομέτρηση. Επιστρέφοντας στο σκούτερ της δοκιμής βλέπουμε ότι παρόλα αυτά στις 8.200 (115 χλμ) έχουμε χάσει μόνο 1 άλογο. Άρα δεν υπάρχει λόγος να τοποθετηθεί για αυτό η Piaggio. Αν χάναμε π.χ. 5 άλογα τότε πράγματι έπρεπε να κάνει μία επίσημη τοποθέτηση. Η αν αντί για 7.300 ήταν η ιπποδύναμη π.χ. σε πολύ χαμηλότερο φάσμα στροφών για παράδειγμα στις 5.500. Τώρα έχουμε 900 στροφές διαφορά και 1 άλογο. Σε ένα κινητήρα που έχει κόφτη στις 9.200 στροφές , μία τέτοια ανακολουθία είναι ελάσσονος σημασίας.

  2. Σιμος says:

    Sxetika metiw Pulley.
    Εχω ενα SYM citycom 300 F4 Μοντελο 16.
    Το μηχανακι εχει ολα τα Servis σε εξουσιοδοτημενο με αλλαγες λαδιων καθε 2000 χλμ.
    ΣΤις 12000 χλμ αλλαξα μπιλιες και εβαλα DR Pulley στα ιδια γραμμαρια με το μαμα.Το μηχανακι μου εδωσε τη αισθηση πως μακρινε ενα δοντι πισω σε μοτοσυκλετα .Επειδη κυκλοφορω αποκλειστικα σε διαδρομες ανοικτες ηθελα χαμηλες στροφες στα χιλιομετρα που το παω 120-140..Οπου και τωρα εχει 7-7500 RPM.
    Σε τυχαια αοιγματα με ιδιο μηχανακι ΠΑΝΤΑ εφευγα και κρατουσα την διαφορα.
    Γενικα ειμουνα ενθουσιασμενος απ τον τροπο λειτουργιας τους.
    Υπ οψην εχω αλλαξει 55 μοτοσυκλετεσ στην ζωη μου ουσιαστικα δλδη η μοτοσυκλετα ειναι η ιδια μου η ζωη οποτε μπορω να νιωσω και να αντιληφθω το καθε τι που κανει
    Στις 18000 χλμ αλλαξα ιμανα μαμα φυσικα.
    Στις 19000 χλμ εκει που πηγαινα το μηχανακι αριχσε να ανεβαζει στροφες σαν να πατιναρει μετα τις 6500 ανεβαζε γρηγορα στροφες σαν τρελλο αλλα ιγοτερα χιλιομετρα.150 χλμ στον ΚΟΦΤΗ οταν σε ..γκρεμο εγραφε 160 στα κοκκινα αλλα χωρις κοφτη.Φυσικα το κοντερ των Citycom Κλεβουν σαν τρελλα αλλα αυτο ειναι αλλο θεμα.
    Παω στο συνεργειο βρισκουν σπασμενο ενα ραουλο DR Pulley Αλαζεται στην εγυηση .
    Μπαινουν Tech Pulley ..Το παλιο καλο μιχανακι μου με τις απλωτες σχεσεις ολα καλα.
    Μετα απο 300 χλμ παλι το μιχανακι ανεβαζει στροφες σαν να το κοντηνα ..Παλι συνεργειο ..λυσιμο καθαρισμα του βαριατορ.
    ΚΑνενα προβλημα με τις μπιλλιες αλλα βρωμα στις σιαγονες ..καθαρισμα ρυθμιση ολα καλα.
    Παιρνω το μηχανακι παλι απλωτο δουλεμα ισως λιγο πιο πολυ απο πριν.
    χτες ενω ενεβαινα καρεα κατα λαθος πατησα το σβυστιρι και αμεσως το ξαναανοιξα.εσβυσε το μοτερ για ενα sec Και ξαναπηρε..
    Μονο που και παλι μου κανει τα ιδια ανεβαζει δηλαδη πιο γρηγορα στροφες και παει λιγοτερα χλμ απο πριν στις ιδιες στροφες
    ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ τι σκατ… φταιει.
    Μου αρεσει ο τροπος που δουλευουν τα Pulley Αλλα καθε 300 χλμ συνεργειο ..δεν
    Φιλος με συνεργειο μου ειπε να βαλω Variator Malossi..
    Σε σχεση με τα Pulley Που φοραγα τι διαφορες θα δω ??
    Εχεις να προτεινεις καποια αλλαγη εσυ??
    Οπως καταλαβες δεν θελω ενα μιχανακαι που να δουλευει σαν θυριδιασμενο RD 350 Του 83 ..σερνομαστε χαμηλα σκοτονουμε ψηλα..
    Γραμικοτητα καλιτερες ρεπριζ και οχι ενα μοτερ σκασμενο απο στροφες στα 130 .
    Ειπα πολλα αλλα πιστευω πως η περιπτοση μου ειναι ενδιαφερουσα απο μηχανολογικης αποψης
    Με εκτιμηση Σιμος

    • Moto Rider says:

      Σίμο σε αυτό το σκούτερ η τοποθέτηση ενός βαριατόρ Polini είναι μονόδρομος. Το Variator της Malossi είναι μετριοπαθές , με 15° κλίση. Μέσα απο αμέτρητες δοκιμές με τα δύο βαριατόρ και ιδιαίτερα της Malossi που το δοκίμασα και με Tech & Dr pulley συμπέρανα ότι η Malossi για ακόμα μία φορά δε τόλμησε να σχεδιάσει κάτι ρηξικέλευθο. Σου προσφέρουμε το βαριατόρ συνδυαστικά μαζί με ρουλεμαν και ειδικό custom ελατήριο για καλύτερη τελική και “άπλωμα” στα 240 ευρω. Τα προβλήματα σου ΔΕ θα λυθούν αν το πρόβλημα προέρχεται από το συμπλέκτη σου . Σε αυτή τη περίπτωση, επειδή το έχω ξαναδεί το έργο η λύση είναι ακριβή, και πας για συμπλέκτη after market με κόστος 100 ευρώ.

  3. Χρήστος says:

    Καλησπέρα. Έχω ένα beverly 350 με 33.3 hp. Τελική στο κοντέρ έχω 168 km/h. Επειδή στις χαμηλές ταχύτητες νιώθω ότι δεν έχει δύναμη, σκέφτομαι να κάνω κάτι για να έχω μεγάλη δύναμη από χαμηλά, αλλά να μην χάσω ψηλά και ούτε να χάσω τελική. Επίσης η εξάτμιση υπάρχει περίπτωση αν την ανοίξω και βγάλω ότι περιττό έχει να δώσει κάτι?

    • Moto Rider says:

      168 χιλιομετρά σε beverly 350 σημαίνει 9200 στροφές δηλαδή βαράει κόφτη. Προφανως θα είναι σε κατηφόρα αλλά έστω και έτσι είναι φοβερή τελική. Δε γίνεται να πας καλύτερα χαμηλά χωρίς να θυσιάσεις κάτι ψηλά. Περίπτωση να πας καλύτερα πειράζοντας τη μαμά εξάτμιση υπάρχει , αλλά θα κάνει σα τενεκές. Έχω ακούσει πως κάνει και δε τρελάθηκα. Προσωπικά εφόσον πηγαινα 168 δε θα πείραζα τίποτα.

      • Χρήστος says:

        168 κοντέρ σε ευθεία ή λίγο κατηφόρα. Οπουδήποτε αλλού 155-157. Ήθελα πάντως λίγη δύναμη ακόμα από 40 και πάνω. Αν χάσω 2 με 3 Χιλ τελική οκ αλλά όχι παραπάνω. Έλεγα να βάλω μαλοσι ή πολινι. Μετά να το αφήσω ως έχει και να βάλω 1 με 2 γρ ελαφρύτερες στρογγυλές μπίλιες με σκληρό ελατήριο. Για τις dr pulley δεν το είχα σκεφτεί. Τώρα παίζει και αυτό στο μυαλό μου. Ευχαριστώ πολύ και καλό καλοκαίρι.

        • Moto Rider says:

          Με τις Dr Pulley ή με το βαριατόρ ή με το ελατήριο δε μπορείς να πάρεις δύναμη ψηλά αφού ουσιαστικά παραμένεις με 33 άλογα στο τροχό. Αλλάζοντας ελατήριο μπίλιες ή Variator ουσιαστικά αλλάζεις ρύθμιση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δε κερδίζεις περισσότερα άλογα για να μεγαλώσει η τελική σου. Αυτό που μπορείς να κερδίσεις είναι καλύτερη επιτάχυνση μέχρι τα 100 χλμ. και από τα 100 και μετά ίδια επιτάχυνση και ίδια τελική. Αν το Βαριατόρ το συνδυάσεις κει με ένα ιμάντα θα δεις ακόμα καλύτερα αποτελέσματα (σοβαρή διαφορά). Αν θες να κερδίσεις ακόμα περισσότερα από αυτά τα δύο θες εξάτμιση, παράλληλο εγκέφαλο ή πρόγραμμα και άλλο φίλτρο. Σε αυτή τη περίπτωση θα κερδίσεις 1 με 1 &½ άλογο επιπλέον που σημαίνει ότι μέα τα 100 θα επιταχύνεις πιο γρήγορα από ότι τώρα. Σε κάθε περίπτωση 0-80 θα πας καλύτερα . Άντε 0-100 . και φυσικά 40-80 και 40-100 (με καλό βαριατόρ και όχι με μπίλιες) από εκεί και ύστερα δε θα αλλάζει τίποτα. Θέλω nα πω ότι αν ανοίξεις ταυτόχρονα με μαμά beverly 350 από 100 χλμ roll δε θα περάσεις.
          Κόστος για βαριατόρ και ιμάντα 310 ευρώ συνολικά με τα μεταφορικά. Παράλληλος εγκέφαλος 130 ευρώ και φίλτρο 40 εύρω. Εξάτμιση 450 ευρώ. Σε περίπτωση συνολικής αγοράς υπολόγισε μια έκπτωση 10% . Σαν επίλογο θα σου πω ότι αν αγοράσεις Dr Pulley + ελατήριο θα δώσεις τα μισά χρήματα και αντίστοιχα θα κάνεις και τη μισή δουλειά. Όλη η δουλειά γίνεται με βαριατόρ + ιμάντα. Καλό υπόλοιπο καλοκαιριού.

          • Χρήστος says:

            Να σαι καλά. Σε ευχαριστώ πάρα πολύ. Όλα αυτά αν δεν ασχολείσαι δεν οροκειτε να βγάλεις άκρη ποτέ. Επειδή θα βάλω του χρόνου βαριατιορ τι να προτιμήσω μαλοσι ή πολινι? Έχω ακούσει ότι πολινι για χαμηλά και μαλοσι για παντού. Και ιμάντα που λες από την ανάλογη εταιρία ε? Οι εγκέφαλοι και οι εξατμίσεις είναι για τέρμα βελτιωση μετά. Καλή συνέχεια σε ότι και να κάνεις

  4. Χρήστος says:

    Αν δεν ασχολείσαι δεν πρόκειται να τα μάθεις ποτέ αυτά. Νάσαι καλά φίλε μου. Επειδή του χρόνου θα βάλω βαριατιρ ποιο να επιλέξω (πολινι, μαλοσι)? Έχω ακούσει πολινι για χαμηλά και μαλοσι για όλα. Και υποθέτω ότι επιλέξω βάζω και τον ιμάντα από την αντίστοιχη εταιρία ε? Τώρα εγκέφαλοι και εξατμίσεις ξεφεύγουμε και θα δουλεύει όρια. Ίσως ανοίξω την μαμά. Μου έδωσες τα φώτα σου. Πάντα υγεία φίλε

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *