Όλες οι γενιές Yamaha TMAX με μια ματιά

To TMAX διανύει την 7η γενιά του. Παρόλα αυτά οι φάσεις αλλαγής του είναι τέσσερις. Νέα φάση θεωρούμε όταν το μοντέλο δέχεται κομβικές αλλαγές σε πλαίσιο ή σε κινητήρα και όχι μικροβελτιώσεις π.χ. λίγο καλύτερα φρένα ή πιο σύγχρονα κοντέρ. Σύμφωνα λοιπόν με τα παραπάνω θα σας αναλύσουμε τις 6 γενιές του μοντέλου και τις 4 φάσεις του.

Φάση 1η

• 1η Γενιά 2001-2003
• 2η Γενιά 2004-2007

Φάση 2η

• 3η Γενιά 2008-2011

Φάση 3η

• 4η Γενιά 2012-2014
• 5η Γενιά 2015-2016

Φάση 4η

• 6η Γενιά 2017-2019

Φάση 5η

• 7η Γενιά 

ΦΑΣΗ 1Η: 1η και 2η γενιά.

1st generation 2001-2003

Λανσάρισμα του TMAX στην Ευρώπη.

Κινητήρας: δικύλινδρος, υδρόψυκτος.Kυβισμός: 499 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 66mm × 73mm. Συμπίεση: 10.0:1 Τροφοδοσία: με καρμπιρατέρ. Πλαίσιο: ατσάλινο. Ιπποδύναμη: 39.4 hp στις 7,000 σ.α.λ. Ροπή: 45.8 N⋅m στις 5,500 σ.α.λ. Βάρος: 217 kg. Φρένα: μονός δίσκος εμπρός 282 χιλ.
Πίσω 267χιλ. Μεταξόνιο: 1,575 mm. Χωρητικότητα ντεπόζιτου: 14 λίτρα. Ελαστικά: Εμπρόσθιο 120/70-14 Πίσω 150/60R14.

Πρώτη φορά δικύλινδρος κινητήρας σε σκούτερ.

2nd generation 2004-2007

Κινητήρας: δικύλινδρος, υδρόψυκτος.Kυβισμός: 499 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 66mm × 73mm. Τροφοδοσία: με ψεκασμό. Πλαίσιο: ατσάλινο. Ιπποδύναμη: 43.7 hp) στις 7,500 σ.α.λ. Ροπή: 47.6 Nm στις 6,250 σ.α.λ. Βάρος: 225 – 230 kg ανάλογος εξοπλισμού kg. Φρένα: Διπλός δίσκος εμπρός 267 χιλ. Πίσω 267 χιλ. Μεταξόνιο: 1,575 mm. Χωρητικότητα ντεπόζιτου: 14 λίτρα. Ελαστικά: Εμπρόσθιο 120/70-14 Πίσω 160/60R15.

Αλλαγές που δέχθηκε

Αυτά τα δύο μοντέλα θεωρούνται πρώτης φάσης. Το δεύτερης γενιάς δέχεται αλλαγή του τρόπου τροφοδοσίας από καρμπυρατέρ σε ψεκασμό, ανέβασμα της συμπίεσης από 10:1 σε 11:1 καθότι πλέον με τον ψεκασμό έχει αλλάξει προς το καλύτερο η τροφοδοσία του κινητήρα η οποία με τη σειρά της επιτρέπει την άνοδο της συμπίεσης χωρίς να έχουμε προβλήματα προαναφλέξεων και αξιοπιστίας.

Μια μικρή αλλαγή είναι ότι άλλαξε η διάσταση του πίσω ελαστικού που έγινε 160 αντί για 150 σε πλάτος και διάμετρο 15 ίντσες αντί για 14. Aύξηση βάρους 8-13 κιλά αναλόγως εξοπλισμού, και διπλός εμπρόσθιος δίσκος που όμως κατεβαίνει η διάμετρος του από 282 που είχε ο μόνος δίσκος του 2001-2003 σε 267χιλ. ΠΛΕΟΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΕΚΔΟΣΗ ΜΕ με ABS με επιβάρυνση φυσικά. Τοποθετείται χειρόφρενο στον πίσω τροχό. Για πρώτη φορά τοποθετούνται λάστιχα τεχνολογίας Radial. Ακομα και σήμερα ελάχιστα σκούτερ φοράνε Radial.

ΦΑΣΗ 2Η: 3η γενιά.

3rd generation 2008-2011

Κινητήρας: δικύλινδρος, υδρόψυκτος με διπλό εκκεντροφόρο και 8 βαλβίδες.Kυβισμός: 499 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 66mm × 73mm. Συμπίεση: 11.0:1Τροφοδοσία: με ψεκασμό. Πλαίσιο: αλουμινένιο. Ιπποδύναμη: 42.9 hp στις 7,500 σ.α.λ. Ροπή: 45 Nm στις 6,500 σ.α.λ. Βάρος: 221–225 kg ανάλογος εξοπλισμού kg. Φρένα: Διπλός δίσκος εμπρός 267 χιλ. Πίσω 267 χιλ. Μεταξόνιο: 1,580 mm. Χωρητικότητα ντεπόζιτου: 15 λίτρα. Ελαστικά: Εμπρόσθιο 120/70-15 Πίσω 160/60R15.

Αλλαγές που δέχθηκε

Το μοντέλο με την μεγάλη αλλαγή που καθιέρωσε το TMAX στη συνείδηση των μοτοσικλετιστών σαν ένα σκούτερ που στρίβει καλύτερα από αρκετές μοτοσικλέτες. Για πρώτη φορά από την ημέρα που παρουσιάστηκε το TMAX (2001) έχει νέο αλουμινένιο χυτό πλαίσιο που αντικαθιστά, το παλιό ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, το οποίο με τη σειρά του μεγαλώνει το μεταξόνιο σε 5 χιλιοστά. Το βάρος μειώνεται λόγω της χρήσης του νέου πλαισίου και ταυτόχρονα με την αλλαγή της εμπρόσθιας ζάντας από 14 σε 15 ίντσες διάμετρο, θεωρείται ακόμα και σήμερα ένα υπερσύγχρονο σκούτερ. Αυτός είναι ο λόγος που ακόμα και σήμερα έχει πολύ μεγάλη μεταπωλητική αξία και πωλείται ακριβά παρ’ όλη την ηλικία του. Ηλικία που φαίνεται μόνο στα χαρτιά αφού σαν απόδοση κινητήρα και σαν οδηγική συμπεριφορά παραμένει κορυφαίο.

Το νέο πλαίσιο επιτρέπει και περισσότερο χώρο για ένα νέο ντεπόζιτο που πλέον αντί για 14 έχει 15 λίτρα και παράλληλα μεγαλώνει και η αυτονομία του σκούτερ, κάνοντας το τουριστικό όπλο. Η διάμετρος των εμπρόσθιων καλαμιών ανέβηκε από τα 41 χιλιοστά στα 43.

ΦΑΣΗ 3Η: 4η και 5η γενιά.

4th generation 2012-2014

Κινητήρας: δικύλινδρος, υδρόψυκτος με διπλό εκκεντροφόρο και 8 βαλβίδες.Kυβισμός: 530 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 68mm × 73mm. Συμπίεση: 11.9:1Τροφοδοσία: με ψεκασμό. Πλαίσιο: αλουμινένιο ιδιο με του 2008-2011. Ιπποδύναμη: 45.9 hp στις 6,750 σ.α.λ. Ροπή: 52.3 Nm στις 5,250 σ.α.λ. Βάρος: 217–221 kg ανάλογος εξοπλισμού kg. Φρένα: Διπλός δίσκος εμπρός 267 χιλ. Πίσω 267 χιλ. Μεταξόνιο: 1,580 mm. Χωρητικότητα ντεπόζιτου: 15 λίτρα. Ελαστικά: Εμπρόσθιο 120/70-15, Πίσω 160/60R15 2004-2007.

Αλλαγές που δέχθηκε

Παρ’ όλη την τεράστια εμπορική επιτυχία του TMAX σαν σκούτερ που έστριβε σα μοτοσικλέτα και ήταν πρακτικό όσο ένα ταπεινό σκούτερ π.χ. 200 κ.εκ., οι ανταγωνιστές στην Ιαπωνία δεν αντιγράφουν το επιτυχημένο concept της Yamaha αλλά παράγουν mega scooters με τουριστικό χαρακτήρα και συγκεκριμένα τα Suzuki Burgman 650, Honda Silverwing και Honda SW-t 600. Η ΒΜW κάνει μια εξαιρετική προσπάθεια να χτυπήσει στα ίσια το TMAX 530 με το C600 ένα δικύλινδρο σκούτερ με 650 κυβικά, καταπληκτικό πλαίσιο αλλά και μια αρχαιοπρεπή μετάδοση η οποία δεν αφήνει τα παραπάνω άλογα του BMW να κάνουν την εμφάνιση τους.

Έτσι το TMAX 530 παραμένει ο βασιλιάς των φαναριών, το ορόσημο των σπορ σκούτερ, ενώ πλέον έχει ελαφρώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη λόγω των 30 περισσότερων κ.εκ. αλλά που εμφανίζονται πλέον σε λιγότερες στροφές (στα 6750 αντί για τις 7500 σ.α.λ. ) λόγω των πιο ήπιων εκκεντροφόρων του νέου κινητήρα.

Ο νέος κινητήρας αποκτάει ακόμα πιο πολιτισμένη λειτουργία μέσα στην πόλη και περισσότερο τράβηγμα από χαμηλά. Αυτός είναι και ο λόγος που οι επίδοξοι κοντράκηδες κυνηγούν μετά μανίας το παλιό 500αρι (για τους άγριους εκκεντροφόρους του) διότι έχει μοτέρ που δε σκάει ψηλά όπως αυτό του 530. Δέχεται αλλαγές στη μετάδοση, φοράει νέο ψεκασμό, και για πρώτη φορά η κίνηση στην πίσω ρόδα γίνεται με ιμάντα και όχι με αλυσίδα.

Η Yamaha θα μπορούσε να τοποθετήσει εκκεντροφόρους με παρόμοιο χρονισμό όπως του παλιού μοντέλου, αλλά επέλεξε να μη το κάνει για λόγους αξιοπιστίας, (είχαν εμφανιστεί σπάνια περιστατικά με κατεστραμμένους στρόφαλους στο TMAX500) και για λόγους ασφάλειας διότι το TΜΑΧ έγινε ακόμα πιο γρήγορο και χωρίς Traction Control οι ανυποψίαστοι οδηγοί σκούτερ και όχι μοτοσικλετών, θα δεχόταν ένα ισχυρό σοκ. Φανταστείτε ένα μετριοπαθή οδηγό σκούτερ που δεν εχει οδηγήσει ποτέ μοτοσικλέτα να αγοράσει ένα 530 που από το εργοστάσιο θα φορούσε άγριους εκκεντροφόρους και θα ήταν ακόμα πιο γρήγορο. Πολλοί αναβάτες θα είχαν ατύχημα και η Yamaha θα χαλούσε το όνομα της κατασκευάζοντας ένα «επικίνδυνο» σκούτερ, ένα σκούτερ «σκοτώστρα».

Μαζί με το νέο κινητήρα έχουμε νέα μεγαλύτερη ιπποδύναμη κατά 3 άλογα νέα μεγαλύτερη ροπή κατά 7 Νm, 30 κυβικά περισσότερα, και ελάχιστα χαμηλότερη συμπίεση από 11.0:1 σε 10.9:1.

5th generation 2015-2016

Κινητήρας: δικύλινδρος, υδρόψυκτος με διπλό εκκεντροφόρο και 8 βαλβίδες.Kυβισμός: 530 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 68mm × 73mm. Συμπίεση: 11.9:1Τροφοδοσία: με ψεκασμό. Πλαίσιο: αλουμινένιο ιδιο με του 2008-2011. Ιπποδύναμη: 45.9 hp στις 6,750 σ.α.λ. Ροπή: 52.3 Nm στις 5,250 σ.α.λ. Βάρος: 219–229 kg ανάλογος εξοπλισμού kg. Φρένα: Διπλός δίσκος εμπρός 267 χιλ. Πίσω 267 χιλ. Μεταξόνιο: 1,580 mm. Χωρητικότητα ντεπόζιτου: 15 λίτρα.

Αλλαγές που δέχθηκε

Ελάχιστες αλλαγές. Τα εμπρόσθια καλάμια γίνανε για πρώτη φορά τεχνολογίας upside – down και από 43 χιλιοστά κατεβήκαν στα 42, για βελτιωμένο κράτημα, τέλος τοποθετήθηκε σύστημα keyless, (χωρίς κλειδί) και οι εμπρόσθιες δαγκάνες έχουν ακτινική τοποθέτηση. Το βάρος ανέβηκε κατά 2 – 8 κιλα. Το προαιρετικό ABS είναι νέας γενιάς και ζυγίζει περισσότερο. Νέα χαρτογράφηση. Με τέρμα γκάζι από εκκίνηση το 2012-2015 ξεκινάει με 5800 σ.α.λ. ενώ αυτό εδώ ξεκινάει με 6200 σ.α.λ.

ΦΑΣΗ 4Η: 6η γενιά.

6th generation 2017-2019

Κινητήρας: δικύλινδρος, υδρόψυκτος με διπλό εκκεντροφόρο και 8 βαλβίδες.Kυβισμός: 530 κ.εκ. Διάμετρος Χ Διαδρομή: 68mm × 73mm. Συμπίεση: 11.9:1Τροφοδοσία: με ψεκασμό. Πλαίσιο: ΝΕΟαλουμινένιο πλαισιο μετα το 2008. Ιπποδύναμη: 45.3 hp στις 6,750 σ.α.λ. Ροπή: 52.3 Nm στις 5,250 σ.α.λ. Βάρος: 213–216 kg ανάλογος εξοπλισμού kg. Φρένα: Διπλός δίσκος εμπρός 267 χιλ. Πίσω 267 χιλ. Μεταξόνιο: 1,580 mm. Χωρητικότητα ντεπόζιτου: 15 λίτρα.

Αλλαγές που δέχθηκε

Περνάμε σε αλλαγή φάσης. Έχουμε νέο πλαίσιο και μείωση βάρους, για πρώτη φορά driving modes T & S (Touring & Sport) που σημαίνει νέος εγκέφαλος με διπλή χαρτογράφηση. Νέα πρωτεύουσα μετάδοση, αλλαγή  Trail λόγω του νέου πλαισίου και αλλαγή σε οδηγική συμπεριφορά, που το κάνει λιγότερο σπορ και πιο πολύ τούρινγκ.

Νέα τεράστια άνετη σέλα, νέα πανέμορφα όργανα και για πρώτη φορά έχουμε παραμετροποίηση μέσα από τα όργανα σε βασικές λειτουργίες π.χ. θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκρίπς. Παράγεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού.

Για πρώτη φορά σε ΤΜΑΧ έχουμε το σύστημα TCS (Traction Control System) και το σύστημα YCC-T (Yamaha Chip Control-Throtle) . Δηλαδή το σύστημα ηλεκτρικά ελεγχόμενου γκαζιού χωρίς ντίζα. Είναι η πρώτη φορά που ένα σκούτερ παγκοσμίως θα φορέσει ηλεκτρικό γκάζι. Και να είναι στο ΤΜΑΧ 530, στη ναυαρχίδα των σκούτερ της Yamaha. Το YCC-T δίνει τη δυνατότητα στη Yamaha να τοποθετήσει Cruise Control (αυτόματο πιλότο) στην έκδοση DX καθότι τα σώματα φέρουν ηλεκτροκινητήρα για να ανοιγοκλείνουν τις πεταλούδες, οι οποίες έτσι μπορούν να κρατήσουν την ταχύτητα που έχει επιλέξει ο αναβάτης από το σύστημα Cruise Control.

Οι εκδόσεις είναι 3:

1. Το Standard 2017-2018
2. Το SX (Sport TMAX) 2017-2019
3. Tο DX (Deluxe TMAX) 2017-2019 που είναι το πιο πολυτελές και έχει επιπλέον (για πρώτη φορά σε TMAX) θερμαινόμενη σέλα, (για πρώτη φορά σε TMAX) θερμαινόμενα γκρίπς, (για πρώτη φορά σε TMAX) αυτόματο πιλότο, (για πρώτη φορά σε TMAX) ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση σε προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς στη πίσω ανάρτηση,  και (για πρώτη φορά σε TMAX) ρυθμιζόμενο κατά ύψος ηλεκτρικό παρμπρίζ. Τέλος το SX και DX διαθέτουν (για πρώτη φορά σε TMAX) ενσωματωμένο σύστημα εντοπισμού μέσω gps και εφαρμογής που συνδέετε με το κινητό τηλέφωνο καθώς διαθέτουν (για πρώτη φορά σε TMAX) ηλεκτρική κλειδαριά στο κεντρικό σταντ.

Η Yamaha αυτή τη φορά έδωσε τα πάντα για την αντικλεπτική προστασία γιατί ξέρει πολύ καλα ότι αυτό το σκουτερ είναι το αντικειμενου του πόθου των απανταχού κλεφτών.

Καλύτερη αεροδυναμική κάλυψη σε πόδια και σε θώρακα και κεφάλι, λιγότερο επιθετικη θεση οδηγησης πιο σταθερό στα πολλά χιλιόμετρα με πανάλαφρο τιμόνι μέσα στη πολη το καθιστούν στην έκδοση DX μια τουριστική μοτοσικλέτα τσέπης που μέσα στη πόλη έχει ευκολία παπιού. Το κόστος παραμένει στα ύψη.

Αποκρυπτογράφησητων 3 εκδόσεων:

1. Standard είναι η απλή.
2. SX έκδοση (λογικά το αρκτικόλεξο SX σημαίνει S=Sport X=TmaX ) άρα Sport Tmax είναι η μεσαία σε εξοπλισμό
3. DX έκδοση (λογικά το αρκτικόλεξο DX σημαίνει: (D=Deluxe X=Tma(X) άρα Deluxe Tmax (Τmax πολυτελείας σημαίνει στα ελληνικά)

Για την ακρίβεια το πιο καλοπουλημένο από τις 3 εκδόσεις παγκοσμίως είναι το DX καθότι οι premium αγοραστές του TMAX θέλουν πάντα το καλύτερο δυνατό TMAX και αγοράζαν την ακριβή έκδοση. Ιδιαίτερα δε στη Γαλλία που είναι η μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως σε TMAX σπάνια θα δεις SX και ακόμα πιο σπάνια Standard απλή έκδοση. Σε αντιπαραβολή στην αγορά της Αυστραλίας, δεν εισάχθηκε ποτέ το DX καθότι οι Αυστραλοί δεν είναι τρελαμένοι με το συγκεκριμένο σκούτερ οπότε ο εκεί εισαγωγέας φοβήθηκε να εισάγει την ακριβότερη έκδοση. Είναι τόσο δε άπειροι αναφορικά με το ΤΜΑΧ αφού εκεί οι βελτιώσεις είναι ένα “παράξενο” πράγμα.

Οι αλλαγές του:

• Νέα εξωτερική σχεδίαση
• Ανασκευασμένο και ελαφρύτερο πλαίσιο αλουμινίου
• Μακρύτερο αλουμινένιο ψαλίδι για μεγαλύτερη σταθερότητα στην εθνική και στα παντιλίκια 🙂
• Μικρότερο βάρος κατά 9 κιλά
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)
• Ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
• Μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα
• Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί “Smart Key”
• Νέος πίνακας πληροφοριών με οθόνη TFT
• Πίσω ανάρτηση με μοχλικό
• ABS στον στάνταρ εξοπλισμό
• Έτοιμο να εξοπλιστεί με το προαιρετικό σύστημα ασφαλείας D-AIR
• Ηλεκτρικό Κλείδωμα κεντρικού σταντ
• Επιπλέον στις DX & SX εκδόσεις φέρουν τα εξής :
• D-MODE επιλογή για την απόδοση του κινητήρα σε S(port) και T(ouring)
• My TMAX Connect σύστημα συνδεσιμότητας με το κινητό σας (μέσω λογισμικού) το οποίο προσφέρει ένα μεγάλο εύρος δεδομένων και πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων των εξής: σύστημα παρακολούθησης δικύκλου (χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα GPS), απομακρυσμένη λειτουργία κόρνας και φλας, ειδοποίηση χαμηλής μπαταρίας, ειδοποίηση ταχύτητας, γεωγραφικά όρια και αναφορά διαδρομής.

Επιπλέον στην έκδοση DX:

• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα
• Σύστημα cruise control
• Θερμαινόμενα γκριπ
• θερμαινόμενη σέλας
• Ρυθμιζόμενη πίσω  ανάρτηση σε 7 θέσεις προφόρτησης ελατηριου και με ρυθμιση απόσβεσης επαναφοράς.

ΦΑΣΗ 5Η: 7η γενιά.

7th generation

Πρόκειται για ένα ΤΜΑΧ 2017-2019 που όμως φοράει νέο κινητήρα μακράν ισχυρότερο μετά τις 6750 σ.α.λ. Εκεί που το 530 τελειώνει το 560 αρχίζει. Το πλαίσιο είναι ολόιδιο και το πλαστικό κουστούμι έχει πολλά κοινά σημεία. Εμφανής αλλαγή έγινε μόνο στην ουρά. Αν τα δεις από μπροστά είναι τα ίδια . Από το πλάι σχεδόν τα ίδια. Ουσιαστικά το ΤΜΑΧ 2017-2019 ήταν το προπαρασκευαστικό μοντέλο για το ΤΜΑΧ 560 που είναι το απόλυτο όπλο. Εδώ η διαμάχη πιο είναι πιο γρήγορο ΤΜΑΧ 530 ή ΑΚ 550 τελειώνει . Η απάντηση είναι κανένα από τα δύο.  Ο νέος βασιλιάς είναι ΤΜΑΧ 560 και έχει ΤΜΑΧ 530 ή ΑΚ 550 “για πρωινό”.

Αλλαγές που δέχθηκε:

• Αύξηση κυβισμού στα 562 cc, η οποία προέκυψε από φαρδύτερα έμβολα κατά 2 mm
• Λίγο μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής
• Νέο στρόφαλο
• Νέα εξάτμιση με διπλό καταλύτη, καθώς και όλες τις ανάλογες προσαρμογές στην ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα.
• Ίδιες αναρτήσεις με το το TΜΑΧ 530 2017-2019 αλλά με νέο set up αναρτήσεων με σφιχτότερες υδραυλικές αποσβέσεις και σκληρότερα ελατήρια μπρος και πίσω.
• Νέο βαριατόρ με πιο βαριές μπίλιες (απο  τα 18 γραμμάρια των ΤΜΑΧ 2012-2019 ανέβηκαν στα 22 γραμμάρια) και αρκετές μετατροπές στη μετάδοση.

Παράγεται σε δύο εκδόσεις:

• ΤΜΑΧ 560
• ΤΜΑΧ 560 Tech Max, το οποίο φέρει εξοπλισμό αντίστοιχο με του TMAX DX 2017.

Κατά την πάγια τακτική της Yamaha η κάθε έκδοση είναι βαμμένη στο δικό της αποκλειστικό χρώμα. Δηλαδή αν σου αρέσει το γκρι-μπλε δε μπορείς να το αγοράσεις σε Tech-Max έκδοση αλλά μόνο σε απλή. Αν σου αρέσει το μαύρο είσαι υποχρεωμένος να αγοράσεις το Tech-Max και να πληρώσεις επιπλέον 2.000 ευρώ για τον εξοπλισμό. Η τρέλα δε πάει στα βουνά αλλά πάει στη Yamaha. Όσο η Yamaha μπορεί και μας πουλάει τρέλα εμείς θα είμαστε εδώ και όποιος θέλει την αγοράζει. 2.000 ευρώ γιατί απλά θες να αγοράσεις το μαύρο με τα χρυσά καλάμια και ας μη σε ενδιαφέρει ο επιπλέον εξοπλισμός!