Διάστημα αλλαγής του ελατηρίου οδηγού ροπής

Διάστημα αλλαγής του ελατηρίου οδηγού ροπής 

Είναι εξαιρετικά εύκολο να καταλάβετε αν το ελατήριο σας θέλει αλλαγή. Τα ελατήρια ΔΕΝ είναι για πάντα. Είναι αναλώσιμα. Είναι π.χ. όπως τα τακάκια. Όσο περισσότερο φρενάρεις τόσο περισσότερο φθείρεις το τακάκι. Δεν υπάρχει μία συγκεκριμένη οδηγία π.χ. να αλλάζεις ελατήριο κάθε ΧΧΧΧΧ χλμ. Όσο πιο συχνά δουλεύεις ταχύτητες κοντά στην τελική του σκούτερ, όσο πιο απότομα ανοίγεις το γκάζι σε ρεπρίζ και επιτάχυνση, τόσο πιο πολύ συμπιέζεις το ελατήριο και τόσο πιο συχνά θα παραδώσει πνεύμα. Συνδυαστικά δε με τη δύναμη ενός Polini – Malossi βαριατόρ, το οποίο σε βάζει στη πρίζα η παράδοση του πνεύματος έρχεται νωρίτερα από το σύνηθες. Αν παρατηρήσετε ένα από τα παρακάτω φαινόμενα τότε το σίγουρο είναι ότι ήρθε το τέλος της διάρκειας ζωής του και θέλει αλλαγή:

1. Όταν βάζετε πιο ελαφριές μπίλιες στο βαριατόρ αλλά οι στροφές από εκκίνηση με τέρμα γκάζι δεν μεγαλώνουν .
2. Όταν αλλάξετε μπίλιες αν δε βαριέστε λύστε και το ελατήριο από τον οδηγό ροπής και μετρήστε το μήκος του. Αν είναι πιο κοντό από το αρχικό μήκος ενός αντίστοιχου καινούργιου τότε είναι για αλλαγή.
3. Όταν σε συγκεκριμένη διαδρομή που κάνετε καθημερινά η οποία είναι μεγάλη ανηφόρα, πάντα με το ίδιο set up, και αισθάνεστε ότι το σκούτερ “δε τραβάει”, ότι ρίχνει χιλιόμετρα ή ότι δε θέλει να επιταχύνει αν ανοίξεις γκάζι πράγμα που δε συνέβαινε παλαιότερα.

TIPS ΓΙΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΤΜΑΧ 500/530/560 & ΑΚ 550:

• Τα εργοστασιακά ελατήρια του ΤΜΑΧ 500 / ΤΜΑΧ 530 / ΤΜΑΧ 560είναι πολύ καλής ποιότητας και θέλουν αλλαγή με Polini – Malossi βαριατόρ κάθε 30.000 χλμ.
• Το κίτρινο ελατήριο της Malossi επειδή είναι μακρύ 139 mm είναι προφορτισμένο περισσότερο μέσα στον οδηγό ροπής (για να χωρέσει) άρα καταστρέφεται ευκολότερα. Κάθε 10.000 χλμ. θέλει αλλαγή.
• Το λευκό ελατήριο της Malossi επειδή έχει σχεδόν το ίδιο μήκος με το εργοστασιακό του ΤΜΑΧ 500 injection 128 mm άρα είναι προφορτισμένο όσο πρέπει  μέσα στον οδηγό ροπής, θεωρώ ότι θα αντέξει για 30.000 χλμ.

• Το εργοστασιακό ελατήριο του ΤΜΑΧ 530 βάση θεωρίας θα αντέξει περισσότερο από όλα διότι έχει μήκος μόνο 120 mm άρα είναι προφορτισμένο λιγότερο από τα υπόλοιπα ελατήρια μέσα στον οδηγό ροπής και για αυτό θεωρητικά πάντα θα αντέξει 40.000 χλμ. Με Polini – Malossi βαριατόρ λιγότερο.
• Το κόκκινο ελατήριο της Μalossi καθώς και τα δύο μπλε ελατήρια της Polini πρακτικά με τόσο μεγάλη σκληρότητα που έχουν και με “νορμάλ” μήκος 126 mm & 128 mm αντίστοιχα θα αντέξουν συνδυαστικά με Polini – Malossi βαριατόρ κατ’ εκτίμηση 40.000 χλμ. Για να μη παρεξηγηθώ δε σημαίνει ότι στα 40.000 χλμ θα είναι μαλακά σαν ένα “μαμά” ελατήριο αλλά θα είναι σαν “πάνω – κάτω” σαν ένα λευκό Malossi .
• Οι Ροζέτες Polini EVO SLIDER & Malossi TORSION CONTROLLER επειδή αποτρέπουν την στρέψη του ελατηρίου, δίνουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στα ελατήρια και προφανώς μεγαλύτερη σταθερότητα στις σχέσεις του κιβωτίου. Για το EVO SLIDER δε βάζω το χέρι μου στο ευαγγέλιο διότι ναι μεν επιτρέπει στο ελατήριο να κάνει ολίσθηση και έτσι να μη καταστρέφεται η ακαμψία του λόγω της στρέψεως, αλλά ταυτόχρονα το προφορτίζει 2.8 mm οπότε το γεράζει λόγω προφόρτισης . Η καλύτερη λύση είναι η αγορά ενός ρουλεμάν (θα το βρείτε στο eshop στα αντιτρινικά ΚΙΤS) και ενός εκφορτιστή έτσι ώστε να πάρετε το 100% από τη μετάδοσή σας, χωρίς να καταστραφεί ποτέ το ελατήριο του οδηγού ροπής.

• Όσο πιο μακρύ είναι ένα ελατήριο συγκριτικά με το εργοστασιακό, το ελατήριο όντας προφορτισμένο (λόγο μεγάλου μήκους) μέσα στον οδηγό ροπής καταστρέφετε πολύ σύντομα. Προφανώς η Yamaha τα γνωρίζει όλα αυτά, και είναι πολύ εύκολο για αυτή να κατασκευάσει ένα ελατήριο όπως το κίτρινο της Malossi ή το λευκό της Polini, αλλά δε το θέλει διότι αποζητά την μακροζωία στα ανταλλακτικά της , κερδίζοντας έτσι την έξωθεν καλή μαρτυρία ότι οι μοτοσικλέτες της είναι “σκυλιά”.
• Για τον ίδιο ακριβώς λόγω δεν κατασκευάζει ένα βαριατόρ τύπου Polini – Malossi , διότι λόγω της ταχυστροφίας τους, θέλουν λίπανση στον πείρο κάθε 5.000 χλμ . Το αργόστροφο εργοστασιακό θέλει κάθε 20.000 χλμ. Επίσης το αργόστροφο εργοστασιακό τρώει μπίλιες κάθε 10.000 χλμ. ενώ τα πολύστροφα Polini – Malossi κάθε 5.000 χλμ. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΑΖΗ Η YAMAHA, απλά δε θέλει συχνή και ακριβή συντήρηση στην ήδη ακριβή που έχουν τα σκούτερ γενικότερα. Ακόμα και χαζή να ήταν η Yamaha θα είχε μελετήσει ένα after market βαριατορ και όχι μονο θα το είχε αντιγράψει αλλά θα είχε χρησιμοποιήσει καλύτερη πρώτη ύλη για τη κατασκευή του. Το μονό που δε μπορεί να αντιγράψει είναι το ΜΟΝΑΔΙΚΟ σύστημα λίπανσης των πείρων των βαριατόρ της Polini γιατί είναι κατοχυρωμένη πατέντα της Polini.

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΗΚΟΥΣ:

• ΤΜΑΧ 500 Carburator 2001-2003 122mm. Κωδικός αγοράς: 90501-626L9-00
• ΤΜΑΧ 500 Injection 2008-2011 130mm. Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
• ΤΜΑΧ 530 2012-2019 119mm. Κωδικός αγοράς: 90501-620A0-00
• Πράσινο ελατήριο Malossi 155mm. Κωδικός αγοράς: 2914401.G0
• Κίτρινο ελατήριο Malossi 137mm. Κωδικός αγοράς: 2914024.Y0
• Λευκό ελατήριο Malossi 127mm. Κωδικός αγοράς: 2912772.W0
• Κόκκινο ελατήριο Malossi 126mm. Κωδικός αγοράς: 2914023.R0
• Μπλε ελατήριο Polini 128mm. Κωδικός αγοράς: 243.080
• Μπλε ελατήριο Polini 128mm. Κωδικός αγοράς: 243.096
• Μπλε ελατήριο Polini 128mm. Κωδικός αγοράς: 243.099
• Λευκό ελατήριο Polini 140mm. Κωδικός αγοράς: 243.099
• Κίτρινο ελατήριο Top Performances άγνωστο μήκος. Κωδικός αγοράς: 9929880
• ΑΚ 550 2017-> 133mm. Κωδικός αγοράς: 23233

Περισσότερα για τη σωστή επιλογή ελατηρίου για ΤΜΑΧ & ΑΚ μπορείτε να διαβάσετε σε αυτό το άρθρο μου.

Διαβάστε ακόμα: Ανακλήσεις και προβλήματα του Yamaha TMAX530, Τι λάδι να επιλέξω για το TMAX AK και TL;