Νέο Maxsym TL με περισσότερα κυβικά
Είναι πλέον επίσημο καθότι σήμερα είναι η τρίτη συνεχόμενη ημέρα που διαβάζω για το Maxsym TL. Η Ταϊβανοί πάθανε αυτό που έπαθε και η Yamaha με το ΤΜΑΧ 530. Συγκεκριμμένα κάθε νέο μοντέλο που θα κυκλοφορήσει με προδιαγραφή Euro 5 θα πρέπει να έχει ακόμα λιγότερους ρύπους. Ήδη τα 465 κ.ε. ήταν “λίγα” συγκριτικά με τα άλλα δύο δικύλινδρα που είχανε αντίστοιχα 530 και 550 κυβικά και η απόδοση στο δυναμόμετρο ήταν περίπου 31 άλογα όταν το ΤΜΑΧ 530 έβγαζε 38,5 άλογα και το ΑΚ 550 41.5 άλογα στο δυναμόμετρο. Η Yamaha διαπίστωσε ότι δεν είχε ελπίδα να κρατήσει τον κυβισμό στα 530 κ.εκ. και να κρατήσει και την ίδια απόδοση ιπποδύναμη με το απερχόμενο μοντέλο Euro 4 του 2017-2019. Έπρεπε είτε να κατεβάσει την ιπποδύναμη και να παραμείνει με τον παλιό κινητήρα τον 530 κ.εκ. είτε να ανεβάσει τα κυβικά έτσι ώστε να καταφέρει να πιάσει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5 και ταυτόχρονα να μη χάσει ιπποδύναμη. Το κατάφερε και μάλιστα πολύ καλά καθότι το ΤΜΑΧ 560 έχει περισσότερο ονομαστικά ένα μόνο άλογο. Αλλά εκεί που το 530 κρεμούσε μετά τις 7200 στροφές το 560 συνεχίζει μέχρι τις 8.000 στροφές χωρίς να ρίχνει τα αλόγά του. Έχει αυτό που λέμε μεγάλο τραπέζι στο δυναμόμετρο. Την ίδια τακτική έπρεπε να ακολουθήσει η SYM αλλιώς η ψαλίδα της διαφοράς ιπποδύναμης θα μεγάλωνε και άλλο. Έκανε λοιπόν το ίδιο με τη Yamaha . Ανέβασε τον κινητήρα από τα 465 κ.εκ. στα 508 κ.εκ. Αυτό συνέβηκε με τη διεύρυνση της διαμέτρου των εμβόλων στα 70 mm για έναν απολύτως τετράγωνο κύλινδρο 70 x 70 (65 x 70 στο απερχόμενο μοτέρ). Έχουμε μία σημαντικότατη αύξηση 43 κ.εκ. που σίγουρα θα αντικατοπτρίζονται στις επιδόσεις από εκκίνηση και στης ρεπρίζ από χαμηλές στροφές. Ο τετράγωνος κινητήρας είναι πιο εύστροφος από τον απερχόμενο υποτετράγωνο. Πιθανόν να μη μπορούσε να αυξήσει άλλο το κυβισμό για λόγους αξιοπιστίας, οπότε η δαπάνη να σχεδιάσει ένα νέο μοτέρ σε λιγότερο από 12 μήνες , θα ήταν κοστολογικά δυσβάσταχτο. Κρίνοντας βάση λογικής έχει φέρει τον κινητήρα στα όρια της αξιοπιστίας του συνδυαστικά με την βελτιωμένη απόδοσή του. Η οποία όμως δε θα είναι όσο βελτιωμένη θα θέλαμε διότι οι προδιαγραφές Euro 5 είναι εξαιρετικά αυστηρές και πλέον οι καταλύτες είναι πολύ μεγάλοι και φυσικά είναι 2 και όχι ένας όπως στο Euro 3. Άρα μη περιμένετε θαύματα αλλά ένα καλύτερο τραπέζι ιπποδύναμης όπως έχει το ΤΜΑΧ 560. Πιστέψτε με όμως το μεγάλο τραπέζι σε ψηλές στροφές δίνει τελική περίπου 10 χλμ. Το ίδιο τραπέζι αν μετατοπιστεί χαμηλά είναι σα να έχουμε τοποθετήσει βαριατόρ. Μένει να δούμε μία δυναμομέτρηση του νέου κινητήρα. Μία άλλη σημαντική αλλαγή είναι ότι πλέον δεν έχουμε παραδοσιακό κλειδί αλλά σύστημα keyless όπως οι ανταγωνιστές και η USB θύρα φόρτισης διαθέτει το νεότερο πρωτόκολλο 3.0 και όχι το αρχαίο 2.0 δίνοντας έτσι σημαντικά καλύτερους χρόνους φόρτισης. Και τέλος νέους χρωματισμούς , με ένα χρώμα να είναι πέρλα. Οι προδιαγραφές του νέου κινητήρα: Ιποδύναμη : 44.3ps @ 6.750 σ.α.λ. από 40.7ps @ 6.750 Ροπή : 48.6Nm @ 5.500 σ.αλ. από 42.5 Νm @ 6.250 Eνδιαφέρον στοιχείο ότι η ροπή αποδίδει σε πιο χαμηλές στροφές που μας δίνει τροφή για σκέψη να κάνουμε υποθέσεις ότι ο νέος κινητήρας θα έχει περίπου 5 χλμ. μεγαλύτερη τελική, αλλά θα έχει αλλά με μεγαλύτερη ευκολία θα πιάνει τα 155 χλμ. συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο , και θα έχει σίγουρα καλύτερο 0-100 και καλύτερες ρεπρίζ. Για να δούμε αν θα βγούμε αληθινοί.
Keyless
Εναρμονισμός με τις σύγχρονες επιταγές της μόδας.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ
ΦΙΛΤΡΑ ΑΕΡΑ & ΛΑΔΙΟΥ
ΕΛΑΤΗΡΙΑ
ΒΑΡΙΑΤΟΡ
ΡΑΟΥΛΑ ΒΑΡΙΑΤΟΡ
ΡΟΥΛΕΜΑΝ
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ
Καλησπέρα. Είμαι Ηλεκτρολόγος μηχανικός και μηχανικός υπολογιστών και βρίσκω εξαιρετικό το γεγονός (και πολύ ελπιδοφόρο) πως υπάρχει στο χώρο, ομάδα σαν την δική σας. Στο εξωτερικό θα είχατε ελπίδες και διαδρομές, που εύχομαι και στην Ελλάδα να πλησιάζουν τις προσδοκίες σας. Είμαι κάτοχος ενός 1190 adventure r του 2015 και έχω αγανακτήσει να βρω άνθρωπο να μιλήσω επιστημονικά επί της μηχανής. Τέλος πάντων.. Στέλνω σε σένα διότι ενδιαφέρομαι να αποκτήσω ένα σκούτερ και προφανώς το θέλω πιο μηχανή λόγο καταβολών, και αφετέρου δεν προτίθεμαι να δώσω τα χρήματα που κάνει ένα ΑΚ ή ένα 530..Το tl μου φάνηκε μια τίμια λύση αλλά και αυτό σκέφτομαι να το πάρω μεταχειρισμένο γύρω στα 6000. Δυστυχώς είδα ένα στα Χανιά αλλά δεν μπορώ να το καβαλήσω (δεν το πουλάει ο άνθρωπος) και επίσης να σου πω πως δεν έχω καβαλήσει ΠΟΤΕ σκουτερ. Αυτό που είδα ήταν του κουτιού αλλά δεν σου κρύβω πως κάτι βαφές στα ψαλίδια και στις δαγκάνες των δισκόφρενων μου φάνηκαν αρκετά μουφα σε σχέση με το 530. Σαν φτηνοδουλειά.. Τα πλαστικά είναι πολύ καλής ποιότητας, και θα κρατήσουν αρκετά. Και έρχομαι στα ερωτήματα που θα ήθελα να σου κάνω: Ποια είναι η γνώμη σου για αυτή τη μοτοσυκλέτα; Ποια είναι η γνώμη σου για την ΣΥΜ γενικά σαν εταιρεία? Είναι αξιόπιστη; είναι ποιοτική? Το παλικάρι που το έχει μου είπε πως είναι υποτονικό στα ξεκινήματα και θέλει αλλαγή variator για να δεις προκοπή και σίγουρα αλλαγή ελαστικών. Αληθεύει? Η χρήση του θα είναι κυρίως πόλη άντε και κανα 30αρι χιλιόμετρα καμιά βόλτα δύο τρεις φορές το χρόνο. (αλλά το γκαζάκι μου το θέλω). Μήπως είναι μια ψόφια μαούνα? Τέλος είδα την μετατροπή που προτείνεις και φυσικά τους χρόνους που είναι πολύ κοντά στα ακριβά σκούτερ -τουλάχιστον στα 0-100- μετατροπή που θα την κάνω σίγουρα, αλλά θα ήθελα μια συνολική εικόνα με την έγκυρη ματιά σου.. Ευχαριστώ πάρα πολύ εκ των προτέρων, αν δεν μπορέσεις να γράψεις κάτι το καταλαβαίνω, αλίμονο αν στον καθένα λες και συμβουλές αγοράς, και συνέχισε αυτό που κάνεις με την αγάπη που το κάνεις καθώς πάνω από την επαγγελματική αξιολόγηση είναι η υψηλού βαθμού αυτο-αξιολόγηση (να νιώθουμε πως κάνουμε εμείς καλά την δουλειά μας ανεξάρτητα με το τι επιβάλλουν οι εξωτερικές συνθήκες-εταιρείες)..Καλή δύναμη.
Θοδωρή αρχικά σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Τα SYM όλα αυτά τα χρόνια μας έχουν δείξει ότι έχουν τραγικά πλαστικά τα οποία ξεραίνονται από τον ήλιο και τρίζουν, ποιότητα καλωδίων πλεξούδας κακή (σε 8 χρόνια σκάνε τα καλώδια και ανοίγουν), και κινητήρες σκυλιά και ας μου επιτραπεί και θα ζητήσω συγνώμη από τους φίλους της KYMCO, έχουν πιο γερά μοτέρ από ότι τα KYMCO. Τα τελευταία έχουν καλύτερη ποιότητα πλαστικών, και πιο δυνατά μοτέρ (όχι πάντα) στα ίδια κυβικά. Αν έχεις μία μοτοσικλέτα σα τη δική σου και αποζητάς ένα Mega Touring Scooter όπως το TL (σπορ δε το ονοματίζω γιατί είναι αργό οπότε επ’ ουδενί δεν είναι σπορ από επιδόσεις , αλλά είναι σπορ αναφορικά με το κράτημά του και τα φρένα του) , τότε αν μη τη άλλο είσαι προνομιούχος και αποζητάς μία εξοργιστική για πολλούς πολυτέλεια που έγκειται στη στρατόσφαιρα της φαντασίας. Στα προηγμένα μοτοσικλετιστικά κράτη αυτό είναι κοινότυπο. Προσωπικά και εγώ αυτό έχω κάνει. Έχω σκούτερ και μοτοσικλέτα. Το πρόβλημα είναι ότι θα σου αρέσει τόσο πολύ η πρακτικότητα του TL που σύντομα θα παρατήσεις τη μπετονιέρα σου (ουπς συγνώμη αλλά αυτή η μοτοσικλέτα έχει σέλα σα σανίδι και κραδασμό αφόρητο στο τουρισμό) , και θα αμαρτήσεις για ένα ΤΜΑΧ 560. Είναι καλές οι Βέσπες (ο πληθυντικός επιτρέπεται στις ξενικές λέξεις μόνο όταν πρόκειται για τη λέξη βέσπα 🙂 . Το TL μέχρι στιγμής δείχνει αλεξίσφαιρο. Κάποια προβλήματα με τον πίνακα οργάνων είχε τα οποία έχουν λυθεί είτε μέσω εγγύησης είτε μέσω βελτιωμένου ανταλλακτικού. Το μοτέρ καινούργιο, αλλά μέχρι στιγμής είναι κλασικό μοτέρ SYM. Αργό για τα κυβικά του , αλλά σκύλος μαύρος. Προσωπικά θα το αγόραζα ως δεύτερη μοτοσικλέτα. Κακό είναι η κατανάλωση του , (καταναλώνει όσο ένα ΤΜΑΧ 560 αλλά είναι πιο αργό) και η μικρή αυτονομία του. Αλλά με 6.000 στην αγορά το σκούτερ ΔΕΝ έχει αντίπαλο. Καλορίζικο. Υ.Γ. Αυτό το σκούτερ επιτέλους έχει καλά πλαστικά. Δε γνωρίζω αναφορικά με τη ποιότητα των καλωδίων της πλεξούδας και τη χωροταξία αυτών.
Καλησπέρα. Πραγματικά συγχαρητήρια για τις παρουσιάσεις που κανεις και τον τρόπο που τα αναλύεις. Είμαι κάτοχος του maxsym tl και θα με ενδιέφερε να κάνω μια μετατροπή στο βαριατορ για να βελτιώσω το μηχανακι. Να κερδίσω σε επιτάχυνση και τελική αν γίνεται, γνωσεις μηχανικού δεν έχω και έχω μπερδευτεί με το τι να επιλέξω. Ποιο βαριατορ να διαλέξω; Το κιτ τι περιλαμβάνει; Το ελατήριο είναι έξτρα η αγορά του;Θα εκτιμούσα την καθοδήγηση σου σε αυτό το κομμάτι. Σε ευχαριστώ εκ των προτέρων
Δημήτρη ευχαριστούμε! Μετά από δοκιμές με 3 διαφορετικά βαριατόρ καταλήξαμε ότι με το ΤL μόνο το 12μπιλο βαριατόρ της Polini δουλεύει στο 100%. Το TL έχει κάκιστο οδηγό ροπής. Αν τον αλλάξεις θα δείς επιπλέον βελτίωση, αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για βαριατόρ γιατί αυτό με ρώτησες. Το ΚΙΤ είναι μεταποιημένο για να μπορεί να κουμπώσει σωστά επάνω στο στρόφαλο του ΤL χωρίς να τον καταστρέψει και χωρίς να βρεί στο καπάκι της μετάδοσης του. Κοστίζει 370 ευρώ και συμπεριλαμβάνει τα πάντα. Δηλαδή μπίλιες 2 σετ, αποστατικές ροδέλες ρύθμισης, κατάλληλο ελατήριο και αντικριστό πιάτο. Δηλαδή περιλαμβάνει τα πάντα!