Η ιστορία των βαριατόρ της Malossi για T-MAX 530 και σύγκριση με αυτά της Polini

Η ιστορία των βαριατόρ της Malossi για T-MAX 530 και σύγκριση με αυτά της Polini

Το πρώτο βαριατόρ για ΤΜΑΧ 530, Απρίλιος 2012

Με την παρουσίαση του T-MAX 530 το 2012 η Malossi σήκωσε τα μανίκια πήγε στο σχεδιαστήριο και παρουσίασε τον Απρίλιο του 2012 το πρώτο για 530 MULTIVAR 2000 MHR όπως είναι η εμπορική ονομασία της Malossi. Ο κωδικός ανταλλακτικού του ήταν MULTIVAR 2000 MHR 5115246.

Λογικό είναι όταν θες να ρίξεις πρώτος το βαριατόρ σου στην αγορά, για να μη σε προλάβει ο ανταγωνιστής σου η Polini, να βιάζεσαι να το σχεδιάσεις και να μην κάνεις τη βέλτιστη δυνατή εξέλιξη, η οποία θέλει ατελείωτες ώρες σχεδιασμού, μηχανουργικής κατεργασίας και δοκιμών στο δυναμόμετρο, για να βελτιώσεις το δημιούργημά σου. Αλλά όπως ανέφερα δεν υπήρχε χρόνος , έπρεπε να προλάβει την Polini),

Στη κάτωθι φωτογραφία βλέπετε την κάκιστη καμπύλη ισχύος του Malossi MULTIVAR 2000 MHR 5115246 με δύο σκαμπανεβάσματα.

Το δεύτερο βαριατόρ για ΤΜΑΧ 530

Σύντομα θέλοντας να ομαλοποιείσαι τα σκαλοπάτια ισχύος παρουσίασε το MULTIVAR 2000 MHR 5115470.

Ναι μεν το πέτυχε αλλά αντί η καμπύλη ισχύος του να είναι από τις 6.200-6.800 για μεγάλο φάσμα χιλιομέτρων, αυτή ήταν στις 7.000+ Ακόμα μία αποτυχία που είχε απλά πιο ομαλή λειτουργία.

Το τρίτο βαριατόρ για ΤΜΑΧ 530 Απρίλιος 2016

Toν Απρίλιο του 2016 και ενώ το T-MAX 530 δεύτερης γενιάς διανύει τις τελευταίες μέρες της ζωής του παρουσιάζει το βελτιωμένο MULTIVAR 2000 MHR Next 5117082.

Το νέο Multivar MHR Next (Next στα Αγγλικά σημαίνει επόμενο, δηλαδή η επόμενη γενιά Multivar θέλοντας να τονίσει ότι είναι νέο μοντέλο) γεννήθηκε από την επιθυμία ανανέωσης του συστήματος μετάδοσης ώστε να εκμεταλλευτεί πλήρως τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Όπως αποδεικνύεται σαφώς από την καμπύλη αλλαγής στην εικόνα, το έργο των τεχνικών της Malossi επικεντρώθηκε στην επέκταση του εύρους λειτουργίας του βαριατόρ, ιδίως στις κοντές σχέσης, επιτυγχάνοντας έτσι ακόμη μεγαλύτερη επιτάχυνση και «άρπαγμα» και βελτιώνοντας τη γραμμικότητα των αλλαγών σχέσεων της μετάδοσης διατηρώντας παράλληλα τις στροφές του κινητήρα σχεδόν αμετάβλητες καθ’ όλη τη φάση αλλαγής της των σχέσεων, στη βέλτιστη περιοχή απόδοσης του κινητήρα που είναι οι 6.750 σ.α.λ.

Δείτε τις καμπύλες ισχύος του παλιού και του νέου κωδικού

• Με μαύρη καμπύλη ο παλιός κωδικός MULTIVAR 2000 MHR 5115470 .
• Mε κόκκινη καμπύλη ο νέος για την εποχή εκείνη κωδικός MULTIVAR 2000 MHR Next 5117082.

Το παλιό βαριατόρ 5115470, ανέβαζε περισσότερες από 6.750 στροφές από πολύ νωρίς (στα 55 χλμ ανά ώρα) που είχε ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας να επιταχύνει καλύτερα συγκριτικά με το εργοστασιακό βαριατόρ, αλλά ποτέ μέσα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του. Το διαβάσατε πριν από λίγο στη περιγραφή του δεύτερου βαριατόρ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να χάνεται πολύτιμος χρόνος σε επιτάχυνση από στάση αλλά και σε ρεπρίζ.
Στο καινούριο εκείνη την εποχή 5115470 υπάρχει ένα μειονέκτημα :
Μολονότι η καμπύλη ισχύος παραμένει σχεδόν επίπεδη για ένα τεράστιο εύρος χιλιομέτρων από 55 χ.α.ω. – 135 χ.α.ω. (ενδείξεις κοντέρ) στις 6.750 σ.α.λ. δηλαδή στη μέγιστη ιπποδύναμη, υπάρχει μία τρύπα ισχύος από τα αληθινά 75 χ.α.ω. έως τα 95 χ.α.ω. Οι αντίστοιχες τιμές στο κοντέρ είναι 80-100 χ.α.ω.
Ενώ λοιπόν αρχικά όποιος είχε το παλιό βαριατόρ και αγόραζε το καινούριο, ήταν πολύ ενθουσιασμένος, σύντομα ο αρχικός ενθουσιασμός καταντούσε ένα μόνιμο παράπονο ή ένας μόνιμος συμβιβασμός, διότι σε επιταχύνσεις 0-100 αλλά και σε ρεμπρίζ 80-100 υπήρχε πάντα ένας δισταγμός στιγμιαίος ιδιαίτερα με δύο άτομα.

Oι αλλαγές που έκανε η Malossi στο 5115470

Οι αλλαγές που έκανε η Malossi είναι :

• Διαφορετική κλίση με πιο ομαλή ανηφόρα στο διάδρομο που ρολάρουν οι μπίλιες.
• Μεγάλωσε το μήκος του πείρου του βαριατόρ κατά 0,15mm (1,5 δέκατο ή αλλιώς 150 μικρά του χιλιοστού). Έτσι από μήκος 75,66 εκ. που ήταν το μήκος του παλιού (5115470) το μήκος έγινε 75,81 εκ. στο καινούργιο (5117982).
• Μεγάλωσε το βάρος σε 1381 γραμμάρια στο καινούριο (5117982), από 1350 γραμμάρια που ήταν το παλιό (5115470).
• Άλλαξε το σχεδιασμό στα πτερύγια ψύξης για καλύτερη απαγωγή θερμοκρασίας.

Πείρος από 75,66mm στα 75,81mm

Τι σημαίνει μακρύτερος πείρος; Μακρύς πείρος σημαίνει λιγότερη τελική και καλύτερη επιτάχυνση, αλλά από τη στιγμή που παραδέχεσαι το λάθος σου και θες να βελτιώσεις το προϊόν σου κάνεις τα εξής:

• Το κάνεις να παραμένει στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας για μεγαλύτερο φάσμα χιλιομέτρων έχοντας έτσι μεγαλύτερη διάρκεια στη βέλτιστη κατανομή της ιπποδύναμης.
• Αλλάζεις την κλίση από τις ράμπες των ράουλων.
• ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ αλλάζες και το μήκος του πείρου (είτε προς το μεγαλύτερο είτε προς το μικρότερο) σύμφωνα με το πώς έχεις αλλάξει τις κλίσεις από τις ράμπες των ράουλων γιατί αυτά τα δύο είναι αλληλένδετα. Μπορεί τα 0,15mm να σας φαίνονται αστεία, αλλά αν τοποθετήσεις μακρύτερο άξονα κατά 1,5 δέκατο του χιλιοστού στο ίδιο βαριατόρ θα χάσεις 1,5 χιλιόμετρα αληθινής τελικής καθώς αλλά θα κερδίσεις σε ρεπρίζ. Δηλαδή αν χρησιμοποιήσετε τη μία από τις δύο ροδέλες που περιλαμβάνει μέσα η συσκευασία που έχουν πάχος 0,5 mm θα χάσεις 5 χιλιόμετρα αληθινής τελικής και φυσικά με δύο ροδέλες 10 χιλιόμετρα αληθινής τελικής.

MULTIVAR 2000 MHR Next 5117744

To Μάιο του 2017 παρουσιάζεται το MULTIVAR 2000 MHR Next 5117744 το οποίο είναι ακριβώς το ίδιο βαριατόρ με το MULTIVAR 2000 MHR 5117082 αλλά με μία διαφορά: Πωλείται με ελαφρύτερες μπίλιες για να μπορέσει να δουλέψει καλύτερα με τα νέα χαρακτηριστικά της μετάδοσης των T-MAX 530 SX & DX μοντέλα 2017-> 2019. Οι συσκευασία περιλαμβάνει μπίλιες 13 και 12 γραμμαρίων.

Το MULTIVAR 2000 MHR 5117082 συνεχίζει και παράγεται κανονικά αλλά πλέον η Malossi στο επίσημο website της το προτείνει για τα μοντέλα T-MAX 530 2012 -> 2014 & T-MAX 530 2015 -> 2016 και η μοναδική διαφορά είναι ότι η συσκευασία του περιλαμβάνει μπίλιες 16 και 14 γραμμαρίων.

Άρα αναφορικά με το 5117744 ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για νέο βαριατόρ, αλλά για νέο εμπορικό κωδικό επειδή η συσκευασία φοράει ελαφρύτερες μπίλιες, που είναι σεταρισμένος για τα μοντέλα 2017-2019

Νέο βαριατόρ, Νοέμβριος 2019

Φτάσαμε Νοέμβριο του 2019 και η Malossi προσπαθεί να βελτιώσει τη τρύπα ισχύος του 5117082 – 5117744 που όπως προανέφερα είναι τα ίδιο βαριατόρ αλλά με άλλες μπίλιες στη συσκευασία τους , και παρουσιάζει τους εξής νέους κωδικούς:

• 5118055 για τα TMAX 530 2012 -> 2014 και TMAX 530 2015 -> 2016 πωλείται με μπίλιες 14 & 16 γραμμάρια 5118054 για τα TMAX
• 530 2017 -> 2019 και TMAX 560 2020 ->. Πωλείται με 12 & 13 γραμμάρια για να είναι σεταρισμένος με τη νέα μετάδοση που έχουν τα μοντέλα Τ-ΜΑΧ 530 ->2017 -2019 και TMAX 560 -> 2020.

Πρόκειται ουσιαστικά για ένα ΑΛΗΘΙΝΑ νέο προϊόν. Αυτό το νέο βαριατόρ, είναι η άμεση συνέπεια της πολυετούς εμπειρίας της Malossi που αποκτήθηκε μέσα από αγώνες σε σιρκουί σκούτερ TMAX αλλά και της τεχνολογίας Cad-Cam , και αντιπροσωπεύει την εξέλιξη των προηγούμενων γενεών βαριατόρ, επιτυγχάνοντας αποτελέσματα απόδοσης στα υψηλότερα επίπεδα.

Oι αλλαγές που έκανε η MALOSSI στο 5118054 & 5118055

1. Χαραγμένο το λογότυπο της εταιρείας αλλά και η εμπορική ονομασία MULTIVAR.
2. Άλλαξε το σχεδιασμό στα πτερύγια ψύξης για καλύτερη απαγωγή θερμοκρασίας.
3. Πρόσθεσε βάρος για καλύτερη απαγωγή θερμότητας
4. Άλλαξε ελάχιστα τις ράμπες των ράουλων

Δυναμομέτρηση του παλιού (5117082 – 5117744) με το νέο (5118055 – 5118054)

Μπορείτε να παρατηρήσετε την τρύπα ισχύος επιτέλους να εξαλείφεται . Για την ακρίβεια δεν εξαφανίζεται μόνο η μεγάλη τρύπα ισχύος στα 70-100 χ.α.ω. αλλά και η μικρότερη από 45-60 χ.α.ω. πάντα ενδείξεις δυναμόμετρου και όχι κοντέρ. Για τις ενδείξεις κοντέρ προσθέστε πάνω – κάτω + 5 χ.α.ω.

Όσοι φτάσατε να διαβάσετε μέχρι εδώ θα έχετε καταλάβει ότι για να διορθώσει αυτές τις τρύπες ισχύος η Malossi της πήρε 7,5 χρόνια.

Φανταστείτε ένα κολοσσό που έχει συστήματα εξομοίωσης Cad-Cam και πολύ μεγάλο μπάτζετ, να χρειάζεται 7,5 χρόνια να βελτιώσει ένα προϊόν.

Εδώ να σας αναφέρω ότι κάποιοι κοινοί θνητοί πιστεύουν ότι πηγαίνοντας στο μηχανουργείο το εργοστασιακό βαριατόρ θα το κάνουν να αποδίδει το ίδια καλά ή και καλύτερα από ένα της Malossi – Polini.

Τα συμπεράσματα δικά σας αν έχουν δίκιο ή άδικο. Και αν νομίζετε ότι μόνο η Malossi κάνει λάθη και βελτιώνει τα προϊόντα της, να σας αναφέρω ότι και η Polini έχει παρουσιάσει 2 βαριατόρ από το 2012 μέχρι σήμερα άρα και αυτή εξελίσσεται και αυτή «το ψάχνει».

Και πριν προλάβετε να θεωρήσετε ότι επειδή η Malossi έχει παρουσιάσει 4 μοντέλα ότι, είναι πιο “ψαγμένη” εταιρεία συγκριτικά με την Polini, να σας καταστρέψω το όνειρο αναφέροντας ότι τα πρώτα δύο βαριατόρ της Malossi δηλαδή το 5115246 και το 5115470 ήταν κάκιστα, βιαστικά και πρόχειρα κατασκευασμένα χωρίς μελέτη.

MALOSSI ή POLINI;

Το Malossi 55118054 – 5118055 είναι πιο ομοιογενές από το Polini Hi-Speed Evolution 241.701 διότι ο σχεδιασμός του δεν έχει εστιαστεί στο ακαριαίο άρπαγμα του μοτέρ από 0-100, αλλά στο “λίγο απ’ όλα” πλην οικονομίας.

Το Polini 241.701 “λάμπει” στο 0-100, στο τουρισμό και στην οικονομία και έχει ίδια τελική την οποία όμως αργεί περισσότερο να τη βγάλει. Τέλος η Polini έχει καταφέρει να εξαλείψει τον αρχικό (εκνευριστικό) δισταγμό που έχουν όλα τα TMAX στην εκκίνηση από 0-30 χ.α.ω.

To Malossi είναι ένα βελούδινο βαριατόρ, και ας έχεις αυτό το εκνευριστικό λαγκάρισμα στην εκκίνηση από 0-30 χ.α.ω. Το λαγκαρισμα εξαλείφεται με τη χρήση της ροδέλας που περιλαμβάνει η συσκευασία ή με την αγορά του αντικρυστού πιάτου της Ventilvar 2000 της Malossi. Ένα βαριατόρ όπως θα έπρεπε να είχε σχεδιάσει η Yamaha πίσω στο 2012 όταν και έριξε το T-MAX 530 στην αγορά. Ένα βαριατόρ που είναι τόσο τέλειο και τόσο ομοιογενές που σύντομα το βαριέσαι και θες να αγοράσεις ένα Polini για την κλοτσιά που τρως στον πισινό σε κάθε επιτάχυνση 0-100 χ.α.ω.

Το Multivar MHR ΝΕΧΤ είναι αναμφίβολα ένα από τα προϊόντα που πρέπει να έχει κάθε κάτοχος ΤΜΑΧ και το πραγματικό σημείο αναφοράς στο ευρύ φάσμα των προϊόντων της Malossi για το ΤΜΑΧ. Ένα παιχνίδι για μεγάλα παιδιά.

Αν δε τα δοκιμάσεις και τα δύο (Polini & Malossi) όσο και να σας περιγράψω πως δουλεύουν, δε θα έχετε την αίσθηση αυτή που θα σας κάνει να αποφασίσετε ποιο από τα δύο είναι καλύτερο για εσάς. Το σίγουρο είναι ότι όποιο και να αγοράσετε θα έχετε γρηγορότερο και πιο διασκεδαστικό ΤΜΑΧ.

Πως να τα δοκιμάσετε:

Καλό θα είναι η δοκιμή να γίνεται πάντα με το αντικριστό πιάτο του βαριατόρ, καθότι οι εταιρείες έχουν σχεδιάσει τα βαριατόρ τους έτσι ώστε να χρειάζονται το αντικριστό πιάτο για να αποδώσουν το μέγιστο της επιτάχυνσης χωρίς να έχουν πτώση σε τελική.

Με τη τοποθέτηση του «έτερον ήμισυ» που στη περίπτωση των βαριατόρ είναι το αντικριστό πιάτο θα πάρετε το 100% από το σχεδιασμό του βαριατόρ.

Εδώ αναφέρω , ότι επειδή οι μοίρες κάθε βαριατόρ είναι διαφορετικές, θα πρέπει οι δοκιμές φυσιολογικά να γίνονται με αντικριστό πιάτο ΙΔΙΑΣ μάρκας, αν και επειδή πολλά έχουν δει τα μάτια μας σχετικά με τις μεταδόσεις των CVT ποτέ μη λές ποτέ αν ένα βαριατόρ της Polini δουλέψει καλύτερα με ένα αντικριστό πιάτο Malossi ή το ανάποδο.

Για τους λάτρεις των αριθμών

• Malossi βαριατόρ MULTIVAR 2000 MHR Next 5118055 κλίση πιάτου 14.2°
• Malossi βαριατόρ MULTIVAR 2000 MHR Next 5118054 κλίση πιάτου 14.2°
• Malossi αντικριστό VENTILVAR 6115285B κλίση πιάτου 12.8° 186 mm με διάμετρο +3 mm μεγαλύτερη από το Polini 244.126 & το Yamaha 59C-17611-00
• Polini Hi-Speed Evolution 241.701 κλίση πιάτου 13.0°
• Polini Hi-Speed Evolution 241.701.1 κλίση πιάτου 13.0°
• Polini αντικριστό 244.126 13.0º – (Συμπεριλαμβάνεται στους δύο άνωθεν κωδικούς , αλλά πωλείται και ξεχωριστά)
• Yamaha μαμά αντικριστό 59C-17611-00 14.2º

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Πρακτικά πριν τον Απρίλιο του 2016 που παρουσιάστηκε το 5117082 το οποίο είχε και αυτό τα λαθάκια του με τις 2 τρύπες ισχύος, η αγορά του Polini Hi-Speed Evolution 241.701 & Polini Hi-Speed 241.700 ήταν μονόδρομος. Αλλά όπως λέει και ο θυμόσοφος λαός, “άλλος έχει το όνομα και άλλος έχει τη χάρη”, με αποτέλεσμα η Malossi να πουλάει περισσότερα βαριατορ για TMAX 530 αλλά όχι για ΤΜΑΧ 500 😉