Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550

Παρουσιάζω, αναλύω, μεταφράζω, προσαρμόζω και δημοσιεύω στην Ελληνική γλώσσα, τη δουλειά ενός Ιταλού ιδιοκτήτη ΤΜΑΧ που είχε τη διάθεση και τα χρήματα να αγοράσει 8 ελατήρια, και είχε και μία ειδική πρέσα μέτρησης ελατήριων. Διαβάστε τα συμπεράσματά του.

Παράλληλα για λόγους κατανόησης του δύσκολου τεχνικού άρθρου προσθέτω και δικές μου φράσεις και προτάσεις, έτσι ώστε να κατανοήσουν και οι λιγότερο γνώστες τη δουλειά του Ιταλού.

Είναι πολύ σημαντικό να μελετήσετε τις φωτογραφίες για να κατανοήσετε το άρθρο.

ΘΕΩΡΙΑ:

Tο ελατήριο ενός ΤΜΑΧ ανεξάρτητα από το μήκος του πριν το τοποθετήσουμε στο εσωτερικό του οδηγού ροπής, θα αποκτήσει ένα μήκος 77 χιλιοστών όταν τοποθετηθεί στον οδηγό ροπής και βιδωθεί με τη πλάκα πίεσής του ή με το Malossi Torsion Controller. Αν τοποθετηθεί με το Polini Evo Slider θα έχει ένα  μήκος 74 χιλιοστά, καθότι το Evo Slider δίνει μία προφόρτιση της τάξης του +5% καταλαμβάνοντας 3 χιλιοστά από το ωφέλιμο μήκος του ελατηρίου. Αυτό θα συμβεί σε κάθε ελατήριο ανεξάρτητου μήκους και σκληρότητας. Περισσότερα για το Polini EVO SLIDER & MALOSSI TORSION CONTROLLER μπορείτε να διαβάσετε στο άρθρο μου για τα EVO SLIDER & TORSION CONTROLLER.

Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Τροχαλία οδηγού ροπής

ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΑ ΤΡΟΧΑΛΙΑ:

Τα νούμερα δεξιά της φωτογραφίας δηλώνουν τη διαδρομή που κάνει το ελατήριο κατά μήκος του οδηγού ροπής. Το μήκος του ελατηρίου μέσα στον οδηγό ροπής είναι 77mm πριν ακόμα πατηθεί ακόμα από το φυγοκεντρισμό του βαριατόρ. Εδώ είναι η “1η ταχύτητα” στο CVT.  Στην πιο μακρινή σχέση του CVT το ελατήριο έχει πατηθεί τέρμα και το μήκος έχει γίνει 52mm. Εδώ είναι η “5η ταχύτητα” στο CVT. Στην μεσαία σχέση του κιβωτίου CVT το μήκος του ελατηρίου είναι 65mm. Εδώ είναι η “3η ταχύτητα” στο CVT. Βλέπουμε λοιπόν ότι η μέγιστη διαδρομή που κάνει το ελατήριο αν καταφέρει να συμπιεστεί ολόκληρο από τον οδηγό ροπής είναι 77mm – 52mm = 25mm.

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΗΚΟΥΣ:

  • ΤΜΑΧ 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 122mm. Κωδικός αγοράς: 90501-626L9-00
  • ΤΜΑΧ 500 Injection 2008-2011 130mm. Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
  • ΤΜΑΧ 530 2012-2019 119mm. Κωδικός αγοράς: 90501-620A0-00
  • AK 550 2020 133mm. Κωδικός αγοράς: 23233-LGC6-E00
  • Κίτρινο ελατήριο Malossi 137mm. Κωδικός αγοράς: 2914024.Y0
  • Πράσινο ελατήριο Malossi 155mm. Κωδικός αγοράς: 2914401.G0
  • Λευκό ελατήριο Malossi 127mm. Κωδικός αγοράς: 2912772.W0
  • Μπλε ελατήριο Polini 128 mm. Κωδικός αγοράς: 243.080

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

Μήκος original ελατηρίου 90501-620A0-00

ΤΜΑΧ 530 2012-2019 119mm

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΑΧΟΥΣ AΦΟΥ ΠΡΩΤΑ ΑΦΑΙΡΕΘΗΚΕ ΤΟ ΒΕΡΝΙΚΙ: 

  • ΤΜΑΧ 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 6.2mm κωδικός αγοράς: 90501-626L9-00
  • ΤΜΑΧ 500 Injection 2008-2011 6mm Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
  • ΤΜΑΧ 530 2012-2019 6.2mm Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
  • AK 550 2020 6mm Κωδικός αγοράς: 23233-LGC6-E00
  • Κίτρινο ελατήριο Malossi 6mm Κωδικός αγοράς: 2914024.Y0
  • Πράσινο ελατήριο Malossi 5.5mm Κωδικός αγοράς: 2914401.G0
  • Λευκό ελατήριο Malossi 6mm  Κωδικός αγοράς: 2912772.W0
  • Μπλε ελατήριο Polini 6.2mm  Κωδικός αγοράς: 243.080
Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 90501.600.Α0.00 που δηλώνει ο κατασκευστής – Επαληθεύτηκε

Μέτρηση πάχους

Μέτρηση του εργοστασιακού ελατηρίου με κωδικό 90501.600.Α0.00 για να λάβουμε γνώση για το πάχος του.

Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 291441.G0 που δηλώνει ο κατασκευστής – Επαληθεύτηκε

Επαλήθευση πάχους

Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 291441.G0 που δηλώνει ο κατασκευαστής – Επαληθεύτηκε

Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 243.080 που δηλώνει ο κατασκευστής – Δεν επαληθεύτηκε: Το πάχος είναι μεγαλύτερο

Επαλήθευση πάχους

Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 243.080 που δηλώνει ο κατασκευαστής – Δεν επαληθεύτηκε: Το πάχος είναι μεγαλύτερο.

Επαλήθευση πάχους

Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 2912772.W0 που δηλώνει ο κατασκευαστής – Επαληθεύτηκε

Μέτρηση πάχους

Μέτρηση του εργοστασιακού ελατηρίου με κωδικό 90501.620.A0.00 για να λάβουμε γνώση για το πάχος του.

Μέτρηση πάχους

Μέτρηση του εργοστασιακού ελατηρίου με κωδικό 90501.626.L9.00 για να λάβουμε γνώση για το πάχος του.

Επαλήθευση πάχους

Προσπάθεια επαλήθευσης του πάχους του 2914024.Υ0 που δηλώνει ο κατασκευαστής – Επαληθεύτηκε

Αφαίρεση βερνικιού

Σε όλα τα ελατήρια έχει αφαιρεθεί το βερνίκι (όπου υπήρχε) για την σωστή μέτρηση

Η “ΠΡΩΤΗ” ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ CVT:

Σε αυτό λοιπόν το μήκος των 77mm ο ιμάντας είναι στον οδηγό ροπής εντελώς ψηλά και ο οδηγός ροπής δεν έχει συμπιέσει το ελατήριο, επομένως βρισκόμαστε στη πιο κοντή σχέση του κιβωτίου CVT για την εκκίνηση.  Για λόγους κατανόησης του άρθρου ας την ονομάσουμε 1η ταχύτητα αν θα είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο. Στη φωτογραφία βλέπεται το μήκος του ελατηρίου πριν συμπιεστεί ότι είναι 77 χιλιοστά.  Για λόγους κατανόησης του άρθρου ας την ονομάσουμε 1η ταχύτητα αν θα είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο.

Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Τροχαλία οδηγού ροπής

Τροχαλία οδηγού ροπής

Η πρώτη ταχύτητα είναι στα 77mm

2. Η “ΤΡΙΤΗ” ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ CVT:

Στο κέντρο αυτού του “εγκεφαλικού επεισοδίου” βρίσκεται το ύψος, των 65 mm, για το οποίο η Polini πολύ σωστά δηλώνει στο κατάλογό της, ότι το ελατήριό της με κωδικό 243.080 για να φτάσει στο μέσων της διαδρομή του οδηγού ροπής που είναι τα 65mm, πρέπει να πιεστεί με 77 κιλά την ίδια ώρα που το κάτωθι ελατήρια πρέπει να πιεστούν με:

  • ΤΜΑΧ 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 75 κιλά (διακεκομμένη μαύρη γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 90501-626L9-00
  • ΤΜΑΧ 500 Injection 2008-2011 79 κιλά (πορτοκαλί γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
  • ΤΜΑΧ 530 2012-2019 79 κιλά (κόκκινη γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 90501-620A0-00
  • Κίτρινο ελατήριο Malossi 79 κιλά (κίτρινη γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 2914024.Y0
  • Πράσινο ελατήριο Malossi 58.5 κιλά (πράσινη γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 2914401.G0
  • Λευκό ελατήριο Malossi 75 κιλά (πράσινη γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 2912772.W0
  • Μπλε ελατήριο Polini 77 κιλά (μπλε γραμμή στο διάγραμμα) Κωδικός αγοράς: 243.080

Δεν αναφέρω τα υπόλοιπα ελατήρια μάρκας Coa που αναφέρονται στο διάγραμμα αφού πλέον έχουν αποσυρθεί και αν τα βρείτε σαν μεταχειρισμένα να μη τα αγοράσετε γιατί θα είναι πεσμένη η απόδοσή τους.

3. Η “ΠΕΜΠΤΗ” ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ CVT:

Εάν το κινούμενο πιατέλο του οδηγού ροπής συμπιέσει τέρμα το ελατήριο, το μέγεθος του μειώνεται στα 52mm περίπου. Σε αυτό του σημείου το CVT έχει τη μακρύτερη σχέση του και το ελατήριο δέχεται τη μέγιστη προφόρτιση του.  Για λόγους κατανόησης του άρθρου ας την ονομάσουμε 5η ταχύτητα αν θα είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο.

ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ  ΝΑ ΚΟΥΜΠΩΣΟΥΜΕ ΤΗΝ “ΠΕΜΠΤΗ” ΣΤΟ CVT:

Εδώ τίθεται όμως το ερώτημα μπορεί το κινούμενο πιατέλο του οδηγού ροπής να συμπιέσει τέρμα το ελατήριο μας, για να μπορέσει να κουμπώσει το κιβώτιο CVT την τελευταία σχέση του ;

Η απάντηση είναι ότι ίσως μπορεί, ίσως και να μην μπορεί αν το ελατήριο είναι πολύ σκληρό και η ιπποδύναμη του σκούτερ δεν είναι ικανή να το συμπιέσει ή αν ο ιμάντας είναι παλιός και φθαρμένος. Άλλες πάλι φορές τον συμπιέζει οριακά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να συμβαίνει αυτό που συχνά ακούμε να αποκαλείται ως: «με σκληρό ελατήριο το μηχανάκι ψηλά είναι σφιχτό». Αυτό είναι μια έκφραση που θέλει να πει ότι δεν μπορώ να κουμπώσω ποτέ την 5η ταχύτητα και πάω πάντα με μία ταχύτητα κάτω. Αν για παράδειγμα έχετε ένα αυτοκίνητο που έχει 5 ταχύτητες είναι σα να κινείστε συνεχώς με 4η ταχύτητα. Διότι δεν μπορεί να περιστραφεί μέχρι τέλος ο οδηγός ροπής (σε όλη του τη διαδρομή) να πιέσει το ελατήριο έτσι ώστε να κατέβει χαμηλά ο ιμάντας μέσα στον οδηγό ροπής και αντίστοιχα να ανέβει ψηλά ο ιμάντας στο βαριατόρ.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να  κινούμαστε με μία ταχύτητα κάτω μέσα στη πόλη και προφανώς ακούμε τον κινητήρα μας να στοφάρει σα μπλέντερ. Αλλά παράλληλα έχουμε πολύ καλή επιτάχυνση,  αλλά κακή οικονομία αφού σε ταξίδι και μέσα στην πόλη έχουμε περισσότερες στροφές και είμαστε μόνιμα με μία ταχύτητα κάτω για να έχουμε την απόλυτη επιτάχυνση. Για τελική ούτε λόγος αφού με 4η ταχύτητα δε μπορείς να πιάσεις τελική. Πρέπει να κουμπώσει η 5η αλλά απλά δε μπορεί γιατί το ελατήριο είναι σκληρό.

3 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗΣ / 3 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΤΟ CVT

Σε αυτό το σημείο πρέπει να διαιρέσουμε το φορτίο του ελατηρίου σε 3 ζώνες:

  • 77 χιλιοστά εκκίνηση ή θα τη λέγαμε 1η ταχύτητα αν είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο
  • 65 mm  πορεία με μεσαίες  στροφές ή ελαφριά επιτάχυνση ή θα τη λέγαμε 3η ταχύτητα αν είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο
  • 52mm σε απότομο τέρμα γκάζι και εφόσον ο κινητήρας ανεβάσει στροφές στη μέγιστη ιπποδύναμη του. Εφόσον αυτή η ιπποδύναμη και οι στροφές του κινητήρα είναι ικανές να πατήσουν όλο το ελατήριο. Αν είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο θα τη λέγαμε 5η ταχύτητα

Αναλύοντας τα δεδομένα σχετικά με το φορτίο των διαφόρων ελατηρίων, εκφρασμένα στα προκαθορισμένα μήκη ως:

  1. εκκίνηση 77mm Η αρχική θέση ελατηρίου
  2. μεσαίες 65mm Το μέσο της διαδρομής του ελατηρίου
  3. υψηλές 52mm Η τελική θέση ελατηρίου εφόσον καταφέρει να πατηθεί. Ξαναγράφω παίζει ρόλο το βάρος των ράουλων και η δύναμη του κινητήρα μας ή συνδυαστικά και τα δύο. Σκληρά ελατήρια με ελαφριές μπίλιες σε μαμά κινητήρες = το ελατήριο δε θα πατηθεί μέχρι τέλος.

και  σύγκριση με το ελατήριο αναφοράς μας που είναι το εργοστασιακό ελατηρίου ΤΜΑΧ 500 2004-2011, μπορούμε να πούμε ότι:

ΕΚΚΙΝΗΣΗ:

77mm ή ας την αναφέρουμε ως 1η ταχύτητα:

  • πράσινο Malossi -12%
  • TMAX 530 2012-2019 -5%
  • κίτρινο 0% πανομοιότυπο με το εργοστασιακό του TMAX 500 2008-2001
  • λευκό + 5,2%
  • μπλε + 12%
  • TMAX 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 + 4%

Όσο πιο μαλακό είναι το ελατήριο τόσο πιο μακριά πρώτη ταχύτητα σε διάρκεια έχει (αυτό που λέμε έχει μακριά πρώτη) και τόσο πιο γρήγορα και εύκολα αλλάζει ταχύτητες, άρα το ελατήριο συμπιέζεται εύκολα,  άρα εύκολα και γρήγορα κουμπώνει τη 2η τη 3η τη 4η και τη 5η ταχύτητα κ.ο.κ., άρα έχουμε πολύ καλή οικονομία και κακή επιτάχυνση καθότι αλλάζει ταχύτητα χωρίς να «γεμίζουν» οι ταχύτητες και κινείται με μία ή δύο ταχύτητες πάνω αν είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο.

ΠΟΡΕΙΑ:

Πορεία  65 mm  με μεσαίες στροφές ή ελαφριά επιτάχυνση ή θα τη λέγαμε 3η ταχύτητα αν είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο:

  • πράσινο -16%
  • κίτρινο -1,2%
  • λευκό + 6,7%
  • μπλε + 11,5%
  • TMAX 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 + 8%
  • TMAX 530 2012-2019 -0,5%

ΤΕΛΙΚΗ:

Τελική ταχύτητα 52 mm ή τέρμα γκάζι σε υψηλές στροφές ή θα τη λέγαμε 5η ταχύτητα αν είχαμε χειροκίνητο κιβώτιο:

  • πράσινο -23%
  • κίτρινο -2,4%
  • TMAX 530 2012-2019 +2%
  • λευκό + 9,5%
  • μπλε + 13,1%
  • TMAX 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 + 8% **

**Δυστυχώς, το ελατήριο για TMAX 500 καρμπιρατέρ με κωδικό αγοράς: 90501-626L9-00 που χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή, έχει δουλέψει για 36.000 km (τα οποία είναι αρκετά), οπότε δεν πιστεύω ότι είναι πιο μαλακό από το μπλε της Polini 243.080 . Σίγουρα λοιπόν είναι πιο σκληρό από το λευκό της Malossi, ασχέτως που στο διάγραμμα δείχνει να έχει την ίδια σκληρότητα.

Στο διάγραμμα δεν υπάρχει:

  • το κόκκινο της Malossi με κωδικό 2914023.R0 το οποίο στα 65mm λογικά θα πρέπει να είναι περίπου +30%
  • το μπλε της Polini με κωδικό 243.099  το οποίο σύμφωνα με την Polini στα 65mm είναι +34% με το Evo Slider (+29% χωρίς)
  • το άσπρο της Polini με κωδικό 243.098 το οποίο σύμφωνα με την Polini στα 65mm είναι +3% με το Evo Slider (-2% xωρίς)(Αυτό πρέπει να είναι τρομερό ελατήριο και αξίζει δοκιμής).
  • το κίτρινο της Top Performances με κωδικό 9929880 με προδιαγραφές: φορτίο 93.5Kg (άγνωστο σε τι μήκος συμπίεσης αναφέρει αυτά τα κιλά η Top Performances)
  • το εργοστασιακό της Yamaha για TMAX 560 με κωδικό 90501-620A1 αγνώστου φυσικά σκληρότητας
  • το εργοστασιακό του ΑΚ 550 με κωδικό 23233 αγνώστου επίσης σκληρότητας

Ο δοκιμαστής δε τα έχει στη κατοχή του, είτε διότι δεν ήθελε να δαπανήσει επιπλέον χρήματα για να κάνει δοκιμές, είτε διότι αγνοούσε την ύπαρξη τους. Το ελατήριο του ΑΚ 550 το είχα στη κατοχή μου και το μέτρησα εγώ. Οι μετρήσεις που αναφέρω παραπάνω είναι δικές μου και έχουν γίνει με ψηφιακό παχύμετρο.

 Polini 243.098

Πωλείται μαζί με το Evo Slider. Αν το χρησιμοποιήσουμε θα έχει σκληρότητα +3%. Αν δε το χρησιμοποιήσουμε θα έχει σκληρότητα -2% από το εργοστασιακό ελατήριο του ΤΜΑΧ 500 2004-2011 στο σημείο μήκους της διαδρομής των 65mm. Κατάλληλο για οδηγό ροπής Polini & Malossi. Κατάλληλο και πολύ δυνατά σκούτερ π.χ. Turbo TMAX & AK . Το μαλακό ελατήριο συνδυαστικά με οδηγό ροπής επιτρέπει να περάσει η δύναμη στο δρόμο και να αποφύγουμε τα χαζά σπινιαρίσματα. Αναφέρομαι πάντα σε πολύ δυνατά scooter.

Malossi 2914023.R0

Η Malossi αναφέρει σκληρότητα +30% από το εργοστασιακό ελατήριο του ΤΜΑΧ 530 2012-2019. Το +30% είναι άγνωστο για ακόμα μία φορά σε πιο μήκος της διαδρομής του ελατηρίου μέσα στον οδηγό ροπής βρίσκεται! Η Polini είναι 100% πιο σωστή στη περιγραφή της ακαμψίας των ελατηρίων της, καθότι μας αναφέρει ότι το φορτίο σε Kg είναι πάντα υπολογισμένο στο μέσο της διαδρομής του οδηγού ροπής. Δηλαδή στα 65mm.

Polini 243.099

Πωλείται μαζί με το Evo Slider. Αν χρησιμοποιήσουμε το Evo Slider θα έχει σκληρότητα +34%. Αν δε το χρησιμοποιήσουμε θα έχει +29%

Ιδανικό για χρήση βαριατόρ Polini ή Malossi συνδυαστικά με αντικριστό Malossi ή Polini σε περίπτωση που θέλετε ρεπρίζ από μεσαίες στροφές. Ακατάλληλο για οδηγούς ροπής.

Top Performances 9929880

Η Top Performances αναφέρει ακαμψία 93.5 κιλά. Δεν ξέρουμε αν είναι από το εργοστασιακό ελατήριο του ΤΜΑΧ 530 2012-2019 ή από του TMAX 500 2001-2001 ή του ΤΜΑΧ 2004-20011. Η δηλωμένη ακαμψία του ως 93.5 Kg είναι άγνωστο για ακόμα μία φορά σε πιο μήκος της διαδρομής του ελατηρίου μέσα στον οδηγό ροπής βρίσκεται ! Η Polini είναι 100% πιο σωστή στη περιγραφή της ακαμψίας των ελατηρίων της, καθότι μας αναφέρει ότι το φορτίο σε Kg είναι πάντα υπολογισμένο στο μέσο της διαδρομής του οδηγού ροπής. Δηλαδή στα 65mm.

Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Διάγραμμα

Διάγραμμα

  1. Στις δύο κάθετες μαύρες γραμμές είναι η εκκίνηση που μπορεί να κάνει το ελατήριο η οποία είναι συνολικά 25mm. Στην αριστερή γραμμή βλέπουμε τα 77mm που σημαίνει ότι το ελατήριο δεν έχει συμπιεστεί ακόμα και είμαστε στην πιο κοντή σχέση.
  2. Στην δεξιά κάθετη γραμμή βλέπουμε 52mm που σημαίνει ότι το ελατήριο είναι συμπιεσμένο τέρμα και δεν μπορεί να διανύσει άλλη διαδρομή. Στο CVT έχει κουμπώσει η τελευταία σχέση.
  3. Στην μεσαία γραμμή που είναι τα 65mm το ελατήριο βρίσκεται στο μέσων της διαδρομής του. Η Polini πολύ σωστά μετράει τα κιλά των ελατηρίων της στο μέσων της διαδρομής που είναι 65 mm.
  4. Κάκιστα η Malossi αναφέρει ανακριβή ποσοστά σκληρότητας π.χ. για το κίτρινο ότι είναι +7% πιο σκληρό, αλλά δεν μας λέει σε ποιο μήκος της διαδρομής του ελατηρίου είναι +7% πιο σκληρό !Από το διάγραμμα αποδεικνύεται ότι είναι +7% πιο σκληρό στην πιο κοντή σχέση του CVT δηλαδή στα 77mm συγκριτικά με το εργοστασιακό ελατήριο του ΤΜΑΧ 530 2012-2019 6.2 mm με κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00 και όχι με τα άλλα δύο εργοστασιακά ελατήρια της Yamaha δηλαδή :
    • ΤΜΑΧ 500 καρμπιρατέρ 2001-2003 122mm. Κωδικός αγοράς: 90501-626L9-00
    • ΤΜΑΧ 500 Injection 2008-2011 130mm. Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00

ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΚΑΜΨΙΑΣ ΤΩΝ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΣΤΗ ΠΡΕΣΑ: 

  • Διακεκομμένη γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα: Κωδικός αγοράς: 90501-626L9-00
  • Πορτοκαλί γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα: Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
  • Κόκκινη γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα: Κωδικός αγοράς: 90501-600A0-00
  • Κίτρινη γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα: Κωδικός αγοράς: 2914024.Y0
  • Πράσινη γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα: Κωδικός αγοράς: 2914401.G0
  • Πράσινη γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα Κωδικός αγοράς: 2912772.W0
  • Μπλε γραμμή στο άνωθεν διάγραμμα: Κωδικός αγοράς: 243.080

Οι δοκιμές γίνανε σε ειδική ζυγαριά – πρέσα που μετράει την ακαμψία των ελατηρίων .

Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Μέτρηση της πίεσης του ελατηρίου 2912772.W0 σε εδική πρέσα μέτρησης ελατηρίων

Πρεσάρισμα ελατηρίου

Μέτρηση της πίεσης του ελατηρίου 2912772.W0 σε εδική πρέσα μέτρησης ελατηρίων

MALOSSI, POLINI, YAMAHA, ΜΕΤΑΔΟΣΗ CVT, ΜΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΠΟΙΗΜΕΝΟ Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550 | Μέτρηση της πίεσης του ελατηρίου 90501.600.A0.00 σε ειδική πρέσα μέτρησης ελατηρίων

Πρεσάρισμα ελατηρίου

Μέτρηση της πίεσης του ελατηρίου 90501.600.A0.00 σε ειδική πρέσα μέτρησης ελατηρίων

Πρεσάρισμα ελατηρίου

Μέτρηση της πίεσης του ελατηρίου 2914024.Y0 σε ειδική πρέσα μέτρησης ελατηρίων

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΟ, ΛΕΥΚΟ Ή ΑΛΛΟ ΧΡΩΜΑ ΕΛΑΤΗΡΙΟ:

Το ιδανικό ελατήριο θα πρέπει να είναι τόσο μαλακό που θα μπορεί να κουμπώνει τη 5η ταχύτητα στο CVT και παράλληλα να είναι τόσο σκληρό που να μην επιτρέπει τον ιμάντα να ολισθαίνει μέσα στον οδηγό ροπής. Η ολίσθηση θα συμβεί επειδή το ελατήριο δεν έχει την απαιτούμενη σκληρότητα να  πατήσει τον ιμάντα στα μάγουλά του, την ώρα που αυτός κατεβαίνει χαμηλά μέσα στη τροχαλία του οδηγού ροπής λόγω του φυγοκεντρισμού της κινούμενης μάζα του βαριατόρ.

ΑΝΑΛΥΣΗ:

  • Η Μalossi δεν δίνει σωστές πληροφορίες μέρος 1ο. Μας αναφέρει απλά τη σκληρότητα σε μετρικό σύστημα Κ αλλά αυτό δε μου λέει τίποτα. Όπως βλέπεται π.χ. στο διάγραμμα το κίτρινο ελατήριο που το αναφέρει ότι είναι πιο σκληρό +7% πράγματι είναι, αλλά μόνο στην αρχή της διαδρομής του. Μετά είναι μαλακότερο και “απλώνει”. Το λευκό της Malossi που είναι +13% πράγματι είναι αλλά +13% και είναι παντού. Το πράσινο που είναι -39% πράγματι είναι αλλά στο τέλος του.
  •  Η Μalossi δεν δίνει σωστές πληροφορίες μέρος 2ο. Μας αναφέρει ότι το κίτρινο είναι +7% το λευκό +13%, το κόκκινο +30% αλλά δε μας λέει αν είναι από το εργοστασιακό του ΤΜΑΧ 500 με καρμπιρατέρ, από το εργοστασιακό του ΤΜΑΧ 500 με injection, ή από το εργοστασιακό του ΤΜΑΧ 530 ή από το εργοστασιακό του ΤΜΑΧ 560. Διότι όπως πολύ καλά μπορείτε να δείτε στο σχεδιάγραμμα πρόκειται για διαφορετικής ακαμψίας ελατήρια !
  • H Polini αναφορικά τουλάχιστον με τα ελατήρια του ΤΜΑΧ  είναι μακράν πιο τίμια και μας αναφέρει την διαφορά της δύναμης σε σχέση με το εργοστασιακό ελατήριο ΤΜΑΧ ακριβώς στο μέσο της διαδρομής του ελατηρίου. Επειδή τα ελατήρια της Polini είναι όλα 128mm οπότε έχουν ίδιο μήκος με αυτά των εργοστασιακών TΜΑΧ 500 2004-2011  τυχαίνει το μέσο της διαδρομής του να είναι στο μέσο του οδηγού ροπής του ΤΜΑΧ. Τυχαίο 😉 Ίσως ναι ίσως όχι. 
  • Ο οδηγός ροπής μπορεί να κάνει μία διαδρομή 25 χιλιοστών ανεξάρτητα το μήκος του ελατηρίου πριν αυτό τοποθετηθεί στον οδηγό ροπής.
  • Η διαδρομή στη , θεωρία είναι 25 χιλιοστά αλλά στη πράξη αν το πάχος των σπειρών του ελατηρίου είναι πιο χοντρό από το εργοστασιακό τότε το CVT θα αλλάξει λιγότερες ταχύτητες και θα έχουμε κιβώτιο με λιγότερες σχέσεις δηλαδή κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT. Αυτός είναι ο λόγος που δεν πρέπει να προφορτίζουμε τα ελατήρια μας με κουλούρια φτιαγμένα σε τόρνο από teflon, etalon, πολυαμίδιο, ατσάλι , αλλά  ούτε και με Polini Evo Slider . Εξαίρεση η χρήση του EVO SLIDER όταν θέλουμε προφόρτιση της τάξης του +5% και δεν υπάρχει αντίστοιχης σκληρότητας ελατήριο. Δεύτερη εξαίρεση το Malossi Τοrsion Controller γιατί δεν προφορτίζει το ελατήριο και αποδεδειγμένα μέα από δικές μου δοκιμές δουλεύει.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ MALOSSI ΠΟΥ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΙ ΟΤΙ Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΕΙΝΑΙ 25 mm. 

Γράφημα σύγκρισης ελατηρίων της Malossi

Γράφημα της Malossi που αποδεικνύει ότι η διαδρομή είναι 25mm. Αναφέρει μεν 27mm αλλά δεν είναι και τα 27 ωφέλιμα καθότι χρειαζόμαστε 2mm για να βιδώσουμε την πλάκα πίεσης του ελατηρίου. (Τη μεγάλη ροδέλα). Αν συγκρίνουμε τα δύο διαγράμματα αυτό της φωτογραφίας με αυτό του Ιταλού που έκανε τις μετρήσεις διαπιστώνουμε ότι το κίτρινο είναι πιο σκληρό από το εργοστασιακό ελατήριο του ΤΜΑΧ 530 και όχι του ΤΜΑΧ 500 που είναι σχεδόν πανομοιότυπα με τη διαφορά ότι από τις μεσαίες στροφές και μετά το κίτρινο μαλακώνει ελάχιστα. Αν έχετε εργοστασιακό ελατήριο ΤΜΑΧ 500 σε καλή κατάσταση με λίγα χιλιόμετρα δεν αξίζει να αγοράσετε το κίτρινο ελατήριο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ:

Πετάξτε τα σκληρά ελατήρια και , χρησιμοποιήστε το πιο μαλακό ελατήριο που δεν κάνει τον ιμάντα σας να ολισθαίνει μέσα στον οδηγό ροπής. Θα κερδίσετε γρήγορο μάζεμα χιλιομέτρων, προοδευτικότητα, οικονομία, πολιτισμένη λειτουργία και υψηλή τελική.

Από τη στιγμή που θα αλλάξετε ελατήριο με κάποιο πιο μαλακό, πρέπει άμεσα να κατεβείτε σε βάρος ράουλων από 1 – 3 γραμμάρια αναλόγως set up και βαριατόρ.

Αν ο ιμάντας ολισθαίνει αγοράστε το αμέσως επόμενο πιο σκληρό ελατήριο που μπορείτε να βρείτε στην αγορά σύμφωνα με το διάγραμμα της φωτογραφίας ή αγοράστε ένα EVO SLIDER που δίνει μια προφόρτιση μόνο +5% και κάνει και ολίσθηση στο ελατήριο έτσι ώστε αυτό να μην κάνει στρέψη.

Διαβάστε και αυτό το άρθρο μου γιατί έχει άμεση σχέση με την σωστή ρύθμιση της μετάδοσης CVT.

ΤΙPS:

  • Λεπτομέρειες για το διάστημα αλλαγής των ελατηρίων μπορείτε να διαβάσετε σε αυτό το άρθρο μου.
  • Το εργοστασιακό ελατήριο του νέου ΤΜΑΧ 560 είναι διαφορετικό και αξίζει δοκιμής. Σίγουρα θα είναι πιο σκληρό από του 530.
  • Το εργοστασιακό ελατήριο του ΑΚ 550 λογικά είναι πολύ προοδευτικό και αξίζει και αυτό δοκιμής.
  • Ελατήριο για ΤΜΑΧ – ΑΚ παράγει και η  Top Performances έχει χρώμα κίτρινο κωδικό 9929880 και η εταιρία δηλώνει 93,5 κιλά ακαμψία αλλά δε μας δηλώνει το πιο σημαντικό : Πόσα κιλά έχει στο μέσο της διαδρομής του οδηγού ροπής δηλαδή στα 65 mm .
  • Οι Ροζέτες Polini EVO SLIDER & Malossi TORSION CONTROLLER επειδή αποτρέπουν την στρέψη του ελατηρίου, δίνουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στα ελατήρια και προφανώς μεγαλύτερη σταθερότητα στις σχέσεις του κιβωτίου.
  • Τα μαλακά ελατήρια όπως το λευκό της Polini και το κίτρινο και πράσινο της Malossi είναι αποκλειστικά για αλλαγμένο οδηγό ροπής και όχι για τον εργοστασιακό. Ο λόγος είναι ότι ο οδηγός ροπής της Malossi έχει 3° περισσότερες από τον εργοστασιακό της Yamaha και αναγκάζει όλα τα ελατήρια να αντιστέκονται περισσότερο στις εντολές του οδηγού ροπής, λόγο της μεγαλύτερης στρέψης του ελατηρίου που προκαλείται επειδή η  διαδρομή του οδηγού ροπής  με +3° αναγκάζει το ελατήριο να κάνει επιπλέον στρέψη και OXI επιπλέον διαδρομή ! Η διαδρομή με κάθε οδηγό ροπής παραμένει 25mm!
  •  Αυτό το φαινόμενο είναι που προσδίδει στο ελατήριο παραπάνω αντίσταση. Αυτός είναι ο λόγος που η Malossi στο Over Range KIT παρέχει Torsion Controller και μαλακό πράσινο ελατήριο για να μπορέσει να εξαλείψει αυτό το φαινόμενο.

Yamaha TMAX 500 2001-2003 spring

Δείτε τα λευκά σημάδια

Yamaha TMAX 500 2007-2011 spring

Δείτε τα ροζ σημάδια

Yamaha TMAX 530 2012-2019 spring

Δείτε τα πράσινα σημάδια

 

Καλή επιτυχία στο set up σας και καλή διασκέδαση.

11 thoughts on “Δοκιμή, ανάλυση και επιλογή σωστού ελατηρίου οδηγού ροπής ελατήριων για ΤΜΑΧ 500 – 530 – 560 & ΑΚ 550

  1. Γιάννης says:

    Καλησπέρα..με αφορμή το βίντεο που έκανες στο youtube αλλαζοντας το βαριατορ σε ak 550..σε ποια θέση θα έβαζες το μαμά ελατήριο του ακ σε σύγκριση με τα malossi ελατήρια κ το μαμά tmax 530 που προτείνεις συχνά..

    • Moto Rider says:

      Γιάννη καλησπέρα. Είναι μια ιδέα πιο σκληρό (ελάχιστα) στην αρχή απ’ το μαμά του ΤΜΑΧ 500 και μια ιδέα πιο σκληρό στο τέρμα του . Στο τέρμα του είναι ίσο με του ΤΜΑΧ 500.
      Καλή επιτυχία στις μετατροπές σου .

  2. Άγγελος says:

    Καλησπέρα!εάν βάλω την ροζετα της πολινι σε “μαμα”ελατηριο από tmax500 04-11 θα γίνει ποιό σκληρό από το άσπρο το πολινι μαζί με την ροζετα πού το δίνει η εταιρία με κωδικό 243.098!σωστά?

    • Moto Rider says:

      Λάθος! Ποτέ σε κανένα βίντεό μου στο κανάλι μου είτε στο Blog δεν ανέφερα ότι η Ροζέτα της Malossi δίνει προφόρτιση!!! Το 243.098 είναι ένα μοναδικό ελατήριο που δεν μπορεί αν εξομοιωθεί με άλλα ελατήρια.

      • Άγγελος says:

        Ό “προβληματισμός”μου είναι ότι θέλω να βάλω οδηγό ροπής polini αλλά δεν ξέρω τι ελατήριο πρέπει να βάλω!το μηχανάκι είναι ΝΙΤΡΟ με πάνω από 70 άλογα τροχό!

          • Άγγελος says:

            θέλω τον οδηγό ροπής τής polini για tmax 500,θα τον φέρεις?γτ έψαξα κ δεν υπάρχει στο κατάστημα!

          • Moto Rider says:

            O οδηγός ροπής της Polini είναι ένα πολύ ιδιαίτερο προϊόν. Πωλείται μόνο με προ παραγγελία εκ μέρους του πελάτη. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε μαζί μου στο 6934 26 39 06. Ευχαριστώ.

  3. Αλεξανδρος says:

    Καλησπέρα

    Λέτε πάνω ότι αν βάλουμε μαλακό ελατήριο πρέπει να κατέβουμε σε μπίλιες μπροστά στο βαριατορ…
    Δλδ εγώ έχω t max 500 2011 με 15 γρ μπίλιες σε βαριατορ μαλοσσι και πίσω απλά λευκό ελατήριο και βλέπω 7000-7250 στροφές στο άνοιγμα του γκαζιού από τα 40χιλ και μετά. Σκέφτομαι να πάω σε μαμα ελατήριο μωβ yamaha με ρουλεμάν στον οδηγό ροπής για να πετύχω πάλι 7000-7250 θα πρέπει να πάω στα 14 γρ η και 13γρ λόγο του μαλακότερου ελατηρίου η αναφέρεστε σε μαλακό ελατήριο σε σχέση με το μαμα πχ πράσινο μαλοσσι η λευκό πολινι για το κατέβασμα σε βάρος στις μπίλιες;

    • Moto Rider says:

      Αναφέρομαι σε οποιοδήποτε μαλακό ελατήριο. Όσο πιο μαλακό τόσο πιο πολύ πρέπει να κατέβεις. Δεν γράφω κάπου : “βάλε αυτό ή βάλε εκείνο”. Η μετάδοση είναι προσωπική υπόθεση. Αναφέρω τι είναι το σωστό βάση μηχανολογίας. Από εκεί και ύστερα πρέπει αν αγοράσει κάποιος όλα τα ελατήρια, να τα δοκιμάσει όλα και να καταλήξει σε αυτό που του αρέσει περισσότερο. Προσωπικά με σκληρά ελατήρια προκοπή δεν είδα!

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *